文科園林：子公司擬1元收購衡陽佳暉100%股權，2671.2萬元投建其屋頂分佈式光伏發電項目
隱婚總裁，老婆咱們復婚
没想到我是这样的诡二代
文科園林12月8日公告，公司控股子公司建晟綠能擬與中暉新能源簽署《股權轉讓協議書》，以1元的價格收購中暉新能源持有的衡陽佳暉100%股權。同時，建晟綠能投資衡陽佳暉建設衡陽陽光陶瓷有限公司屋頂分佈式光伏發電項目，預計裝機容量約7.2MW（以實際裝機容量爲準），項目總投資2671.2萬元。
机能、羽绒厂11月营收衰退 光隆、广越看好明年上半年恢复正成长
接见APEC代表团 蔡英文：参与APEC是推动新南向方式之一
參考消息網11月21日報道 據新加坡《聯合早報》網站11月21日報道，一項對89名行業和學界專家進行的調查顯示，超過七成專家認爲中國有望在2030年前實現碳達峰的目標，但這些專家對峰值有多高存在不同看法。
據報道，總部位於赫爾辛基的智庫能源與清潔空氣研究中心（CREA）開展的一項調查顯示，超過70%的受訪專家認爲，中國能夠實現2030年碳達峰的目標，其中有兩名專家認爲中國的碳排放已達到了峰值。
報道稱，CREA說，受訪專家關切的是碳排放的峰值會是多高，大多數受訪專家預計碳排放將比2020年的水平至少高出15%。相較去年，CREA採訪的專家都對中國能如期達標的看法更加樂觀。
《聯合國氣候變化框架公約》第二十八次締約方大會（COP28）11月30日起將在阿聯酋迪拜召開，逐步汰除化石燃料將是重點議程。
國際能源總署（International Energy Agency，IEA）統計，全球去年總共賣出超過一千萬輛的電動車，比2021年增長55%。 （圖源：freepik）
是否覺得最近在路上跑的電動車越來越多？你的感覺沒有錯，去年（2022年）臺灣賣出1.6萬輛電動車，銷售量比起2021年多超過一倍！
國際上，電動車的銷售量同樣也是年年破紀錄。國際能源總署（International Energy Agency，IEA）統計，全球去年總共賣出超過一千萬輛的電動車，比2021年增長55%；今年第一季的成績更是振奮人心，短短數月已售出超過230萬輛。看來不管是國際還是國內，「棄油改電」真的勢不可擋。
2022年全球電動車保有量高達2600萬輛，比起2018年多了五倍以上。 （圖源：IEA, Global EV Outlook 2023）
中國電動車保有量穩坐龍頭 東南亞銷售量急起直追
細看中國、歐洲、美國和其他地區的電動車保有量，中國不僅穩坐第一名寶座，去年也因爲內部電動車銷量再創紀錄，首次於全球所有電動車裡佔比過半，也就是說，全球有一半以上的電動車都在中國境內奔馳着，相當驚人。
鏡頭拉到東南亞。相較於2021年，去年電動車銷售量在印度、泰國與印尼這幾個新興市場和發展中經濟體（emerging market and developing economies，EMDE）突飛猛進，竟一口氣翻了超過三倍！顯然，不光只是兩輪／三輪電動運具的廠商，接下來擁有電動車款的各大汽車廠牌，也將在東南亞上演市場爭奪戰。
SUV風潮難擋 電動休旅車正夯
值得一提的是，全球消費者對休旅車（SUV）的喜好，並沒有因爲車型逐漸電動化有所退潮。許多車廠瞄準市場，接連推出電動休旅車款，以數據來看，去年SUV在所有上市的電動車款中，佔比近40%！
不過，要滿足電動休旅車的車體大小、重量和性能，電池得是小型純電動車的2倍大，意味着生產過程需多消耗75%的關鍵礦物，還有更多的鋼鐵、鋁及塑膠。
即使電動車比起燃油車是現行汽車市場中的少數，但大型車款及休旅車的車款卻佔了純電動車超過一半的比例。 （圖源：IEA, Global EV Outlook 2023）
即便如此，於減碳、打擊空污上，電動休旅車貢獻仍超乎想像。IEA調查，過去一年，以傳統內燃機驅動的休旅車，碳排放量總計高達10億噸；而吃電的休旅車，一天便能取代15萬桶油耗量，還能避免燃油車的廢氣排放。
如今，休旅車已是市場上的當紅炸子雞，要想兼顧環保和大衆消費心理，多一點電動休旅車款無疑是最佳對策。
不到4%！電動車用電量其實微乎其微
許多人可能會擔心，電動車普及率持續攀升，全球用電量會不會跟着大幅增加？其實沒有想像中的嚴重。IEA分析，不論是在哪種政策情境下，2030年電動車電力需求都佔不到全球用電量的4%，真正讓用電激增的，還是那些工業設備、空調和暖氣等吃電怪獸。
《玩很大》人气票选暴增7千票逆转《饥饿游戏》 金钟主办方回应了
2022年電動車所產生的用電量僅佔全球0.5%，而到了2030年仍舊只佔不到4%。 （圖源：IEA, Global EV Outlook 2023）
最後，電動車的減碳效益也有新數據可依循。若全球持續穩定地走在淨零路徑上，2030年電動車減量潛力上看11億噸，等於幫地球減掉快要一個日本的排放量！讀到這裡，在乎環保的你是不是也想入手一臺電動車了？
預期2030年電動車幫助避免11億噸溫室氣體排放。 （圖源：IEA, Global EV Outlook 2023）
參考資料
IEA, Global EV Outlook 2023
聯合報：2022臺灣電動車銷售TOP15，這個品牌銷售破萬臺
2GameSome：2022 年臺灣電動汽車市場深入分析！除了 Tesla 一支獨秀以外，還有啥值得我們深思？
受虐浪汪「見人就嚇到發抖」天天哭 收編3個月後神轉變飼主感動：終於會笑了
本文授權轉載自《低碳生活部落格》，內容由臺達電子文教基金會及臺灣環境資訊協會共同企劃。（原文標題：油車再見！2022年全球電動車銷量破千萬輛）
Take action！加入《倡議+》
本文轉自：人民網-安徽頻道
近日，銅陵市樅陽縣金社變電站已進入設備安裝、接線關鍵節點，涉及土建、電氣、試驗、調試各專業，是一個大好的“練兵場”。
國網樅陽縣供電公司組織2023年變電專業新入職員工來到金社變電站開展實操培訓，幫助他們熟悉變電設備內部構造、組裝過程以及接線流程。在變電運維班班長許成風帶領下，新員工對照該站一次主接線圖覈對現場設備接線方式，瞭解主變、開關櫃等主設備安裝過程。同時，通過對開關櫃等設備的實操訓練，讓新員工更加直觀地認識開關櫃內部構造原理、機械防誤閉鎖邏輯關係，練好“設備主人”基本功。
玄彬與孫藝真一同被捕捉 前女友姜素拉卻意外成為話題，網友傻眼問：他們啥時分的？
爲確保在元旦前實現變電站投運，樅陽縣供電公司按照里程碑計劃倒排施工節點，安排專人跟蹤工程安全、進度及質量。該工程建成投運後，將改變樅陽縣金社、項鋪、白梅三鄉鎮沒有35千伏電源點的現狀，極大縮小三個鄉鎮10千伏配電線路供電半徑，優化該地區電網架構，徹底解決因供電半徑過長導致末端用戶在高峰時段電壓質量不高的問題。
藉此“練新兵”機會，變電運維班還對站內設備銘牌參數信息進行收集整理，爲後續編寫變電站現場運行規程打好基礎，提前做好投運前各項生產準備工作。
下一步，樅陽縣供電公司將強化該輸變電工程現場安全、進度和質量管控，同時藉助新變電站建設這一“練兵場”，加強新入職員工理論和實操培訓，爲全業務核心班組建設培養專業青年人才，助推公司高質量跨越式發展。（朱桂玲、支晨曦）
位於我國北疆的革命老區內蒙古自治區興安盟，過去，缺電困擾着經濟社會發展，解決老區“用電難”成爲當地人民羣衆幾十年來的企盼。如今，經過國網興安供電公司幾代人的不懈努力，老區的“犄角旮旯”終於被點亮。
驅散暗夜之“黑”
興安盟復建後的20世紀80年代，電力纔開始進入老區更多家庭，但還不能滿足城鄉人民照明這一基本需要。位於嫩江畔的扎賚特旗1986年3月才成立農電局，此前扎賚特旗5個蘇木（鄉）除當地政府自發自用電外，其所轄嘎查、村仍未通電，村民只能使用煤油、蠟燭照明。
巴彥烏蘭蘇木是距離扎賚特旗最遠、最後一個通電的鄉，1991年，10千伏胡巴線從胡爾勒變電站架起，跨越62公里爲巴彥烏蘭蘇木送去了光明。1993年，胡巴線新架設10千伏配電線路77公里，0.4千伏配電線路25公里，新增容量920千伏安，結束了扎賚特旗無電鄉、鎮、蘇木的歷史。
把SOGO當儲藏室「SOGOplus」首創百貨電商一次買周期配
通電讓興安盟告別了“煤油燈”，點亮了美好生活。而隨後的農網改造，則讓各族羣衆走進了電氣化新時代。從2002年開始，國網興安供電公司在興安盟大規模開展農網建設與升級改造，徹底改善了農村牧區電力狀況，解決了62個無電行政村、147個自然村、12592多戶農牧民通電難題。2008年12月25日，投資3156萬元、涉及113個自然屯6891戶通電工程正式結束。
助力興業之“能”
在巍巍大興安嶺南麓，在蜿蜒流淌的嫩江上游，在黑土地肥沃的鬆嫩平原，有一片地處北緯46度至47度的優質大米生產區域，這是內蒙古水稻種植的主產區興安盟，水稻產量佔內蒙古總產量的60%。
興安盟地處全球寒地水稻黃金種植帶，種植水稻歷史悠久。但過去受制於農網電力短缺，水稻生產規模一直難以擴大。近年來，伴隨着興安盟農網改造建設可靠承載能力的堅強電網，水稻產業發展成爲興安盟最具特色的區域優勢產業和特色主導產業。2022年，興安盟水稻播種面積115.35萬畝，總產11.36億斤，水稻產業全產業鏈產值正向百億元大關大踏步邁進。
阿爾山，近年來全國最火的旅遊城市之一，也是網紅打卡地。如今這裡白日電車穿梭，夜晚霓虹燦爛，“洋氣”十足。然而在1998年前，這裡還是“發電靠火車頭，點燈靠耗煤油”的嚴重缺電地區。
2009年，隨着國網興安供電公司66千伏及以下輸變電工程項目有序推進，阿爾山終於有了“常電”，結束了缺電歷史。隨着“常電”電網框架的構建，阿爾山地區獨特的自然風光旅遊資源得以開發，成千上萬的遊客蜂擁而至，使其成爲全國著名的旅遊勝地。
同樣因爲有了電力支持而打造成旅遊品牌的還有烏蘭浩特紅色遊、科右中旗楓葉遊、烏蘭毛都草原遊、察爾森水庫旅遊、突泉縣老頭山遊等。目前，旅遊業已成爲興安盟生機勃發的新興支柱產業，今年上半年,興安盟接待國內遊客632.62萬人次,實現旅遊收入57.75億元。
沙石路、土機場、綠皮車，是上世紀八九十年代興安盟基礎設施的真實寫照，如今30多年過去了，石烏等十餘條高速公路、可起降大型客機的烏蘭浩特機場、烏蘭浩特到長春的快速列車替代了當年落後的基礎設施，使興安盟邁進了現代化發展之路。
開發綠電之“源”
興安嶺上興安盟，興安嶺上好“風光”。作爲國家生態文明建設示範盟、“綠水青山就是金山銀山”實踐創新基地，綠色是興安盟發展最鮮明的底色。而開發豐富的綠色電源，亦成爲興安盟能源建設發展的重頭戲。
當陽光灑向興安大地，科右前旗俄體鎮在羣山環繞間彰顯着自己獨特而蓬勃生機。尤讓人眼前一亮的是家家戶戶的“藍房頂”，這是分佈式光伏發電項目。
“這個項目採用自發自用、餘電上網的生產模式。自從推廣了這一項目，全鎮使用分佈式光伏發電板的村民達到195戶，總容量1563千瓦，上網電費達29萬元。”光伏發電項目負責人高元鵬說。
目前，國網興安供電公司供區內共有34座村級光伏扶貧電站，總裝機容量超過14.73萬千瓦，涉及565個鄉村，惠及24193戶。
光伏扶貧電站爲如期打贏脫貧攻堅戰增強了底氣，也爲實現鄉村振興打下堅實基礎，實現了“我家屋頂能賺錢”。而大型風光基地建設則是實現碳達峰、碳中和，走好能源經濟高質量發展道路，推動經濟發展方式向綠色轉變的重要支撐。
據此，興安盟發改委不久前發佈了《興安盟“十四五”能源發展規劃》，全面建設網源協調的智慧外送型電網，重點推進伊敏－紅城－興安、興安－扎魯特、濟南－興安特高壓配套等重點工程落地投產，初步形成以500千伏爲骨幹、220千伏爲支撐、66千伏及以下爲輻射的堅強網架結構。
據統計，近10年來，興安盟新能源裝機規模增長了6.7倍，達297.5萬千瓦，新能源累計發電量已達到218.17億千瓦時，呈現出一派“風光無限”景象。預計到2025年，興安盟新能源規模會突破1100萬千瓦。
國網興安供電公司副總經理鄭東東說：“今年正值第四輪特高壓建設高峰，也是大型風光基地建設的關鍵期，我們積極貫徹新發展理念，按照電網主動適應大規模集中式新能源和量大面廣分佈式能源的發展要求，對接新能源產業項目，努力爲興安盟經濟社會高質量發展提供堅強的能源保障。”（貝赫 吳言 孫美琪 ）
更多精彩資訊請在應用市場下載“央廣網”客戶端。歡迎提供新聞線索，24小時報料熱線400-800-0088；消費者也可通過央廣網“啄木鳥消費者投訴平臺”線上投訴。版權聲明：本文章版權歸屬央廣網所有，未經授權不得轉載。轉載請聯繫：[email protected]，不尊重原創的行爲我們將追究責任。
衝刺淨零轉型－經部次長曾文生：2040年綠電佔比有望達50%
在全球能源轉型趨勢下，臺灣加速發展再生能源，目前以風電和光電最成熟。 圖／freepik
經濟部次長曾文生表示，2040 年包含離岸風電、太陽光電的再生能源發電量可達 1700 億度，隨着新興再生能源發展，綠能佔比目標有望衝高；他表示，將透過保險和交易等機制完善綠能市場，協助企業滿足綠色供應鏈要求。
曾文生 9 月 1 日接受網路媒體訪問時表示，在全球能源轉型趨勢下，臺灣加速發展再生能源，目前以風電和光電最成熟，2025 年以後，太陽光電裝置容量爲 2GW，離岸風電則有 1.5GW，兩者合計單年的發電量可達 80 億度，再生能源佔比在 2026 年可達 20%。
曾文生推估，2040 年再生能源包括離岸風電、太陽光電 1 年可發電約 1700 億度，這尚未包含新興的再生能源；隨着新興再生能源發展，他樂觀看待，2040 年綠能佔比有望衝高，佔比可達 50%。
在淨零趨勢下，產業轉型勢在必行，曾文生指出，石油產業和零碳電力發展息息相關，因石化產業具地質鑽探技術，未來可朝地熱、碳捕捉封存 2 大方向發展；事實上，已有石油公司和臺電接洽，希望和臺電合作碳捕捉技術。
曾文生表示，地熱發展極具潛力，發電量可比離岸風電高出 1.8 倍至 2 倍，國際上已有許多資金投入開發，隨着新技術進步，2050 年臺灣地熱發電佔比可望超乎預期。
氫能發展也備受關注，曾文生表示，未來世界能源的使用是一種混合解，也就是雞尾酒療法，除了氫氣是儲存能源的方式之一，化學能電池、水力也都可以儲存能源；但每一種儲存方式的優缺點不同，未來能源儲存模式的發展將以有系統、持續穩定爲主。
曾文生指出，臺灣有許多外銷產業對綠電需求強大，而在再生能源發展中，天然氣機組快速起降是很重要的搭配，因此「氣綠共生」在電力發展過程中非常重要；未來臺灣發電佔比 6、7 成將來自民間，臺電除了是電力生產者，也將扮演重要的電力調度者。
針對臺電虧損情形，曾文生強調，主因爲國際燃料成本上漲，綠電購電支出只佔總支出 6%，而且企業對綠電需求增加，許多綠電從躉購制度轉向由企業收購，因此「再生能源發展拖垮臺電財務」並非事實。
因應國際淨零碳排趨勢，曾文生表示，政府將持續透過電力交易市場、保險等機制，協助產業符合國際供應鏈要求，也期盼透過市場力量，使綠能發展更加完善。
Take action！加入《倡議+》
全球低碳發展趨勢下，節能與能效提升一直是冰箱行業研究的重要課題，而國家強制性能效標準則爲行業綠色發展提供基礎保障。根據中國家電網最新獲悉，近期，國家標準化管理委員會提出擬對《家用電冰箱耗電量限定值及能效等級》(GB 12021.2-2015)標準修訂項目進行立項論證。對此，冰箱產業鏈企業展出極高的熱情和期待，他們一致認爲，在當下雙碳政策背景下，爲應對冰箱市場變化，加快我國標準與國際接軌，同時保護我國冰箱產業貿易，推進冰箱節能標準升級勢在必行。
雙碳戰略背景下，冰箱是否實現“碳中和”主要靠碳足跡來衡量，而“能效”則是構成冰箱碳足跡的重要部分。“從我們拿到的數據來看，在使用階段，‘能效’要佔據冰箱80%以上的碳足跡”，中國家用電器協會副秘書長萬春暉表示，足見“能效”對於冰箱“減碳”的重要性。市場層面，近幾年隨着行業進入存量博弈階段，爲尋得更多增量空間，同時疊加雙碳戰略驅動，事實上國內冰箱企業在產品節能減排方面做了很多工作，然而落到標準層面，目前我國現行的冰箱能效等級標準，實際並不足以完全評判出這些產品在“能效”上的優劣差別。
“我國電冰箱能效標準上一次修訂是在2015年，距今已經有8年多時間。實際上我們一直把電冰箱節能工作作爲家電行業的一個標杆，但現在整個市場的變化、產業高質量發展的要求，加上雙碳政策驅動等，都將能效標準再升級的必要性進一步凸顯出來”，近日召開的“中國家用電器協會電冰箱專業委員會2023年工作會議”上，國標準化研究院資源與環境分院研究員成建宏如此談及。從市場變化來講，以容積段爲例，2015制定標準時，市場上電冰箱產品多以200L爲主流，而發展到今天，且不說經營中高端爲主的線下市場，僅以城鎮爲主的線上市場而言，該渠道銷售冰箱產品多位爲400L及以上容積產品。並且值得注意的是，這些產品的能效配比基本爲一級能效。“銷售市場的反饋也表明，一級能效成爲市場主流，二級甚至都不好賣，這倒也是一個好事，但同時也對整個標準的提升帶來壓力或者說需求。”
企業層面也對這一問題提出類似看法。“雖然我們(能效標準)有1-5級，但實際上大部分是1級，無論從行業還是企業自身技術的發展來看，做1級已經不是什麼問題”，長虹美菱股份有限公司總裁鍾明坦言，標準制定的最初目的，是希望1級能效具備行業引領作用，但如今卻成了產品基礎門檻。從市場變化疊加雙碳政策，確實到了該進一步升級的時候。
當然了，隨着用戶需求變化和企業技術發展，也不止是1級能效產品“門檻狀”呈現問題，冰箱市場上越來越多新技術、新設計涌現，但從能效標準上卻無法體現差異，這也是企業看來亟待補缺的短板。“當下冰箱行業結構調整、高端化轉型的趨勢較爲明顯”，有冰箱企業相關負責人向中國家電網記者談及，當下冰箱市場，在技術功能層面，像健康保鮮、除菌淨化、分區存儲、智能、嵌入式美學等功能創新不斷;在新場景應用上，如美妝冰箱、車載冰箱、露營冰箱、母嬰冰箱等細分產品潛能釋放……該冰箱企業相關負責人認爲，這些創新技術和升級的產品，更好提升了用戶體驗，切實爲消費者帶來了價值，實際都應該在標準上有所體現，“這樣也更能激發企業的內生動力和創新熱情”。
“近年來，冰箱、冷櫃新技術與新設計層出不窮，更高水平的標準將助力行業技術創新”，成建宏也向記者表示。基於此，他認爲冰箱能效標準的修訂，既要大幅提高冰箱、冷櫃的製冷能效和綠色水平，擴大綠色產品供給比例;同時也要格外關注關鍵技術的創新。“要通過標準的迭代升級引領高質量發展，並在標準修訂過程中充分體現對中國冰箱製造水平和技術特點的關注，將一些共性關鍵技術和應用類科技計劃項目形成國家標準研究成果。”此外，他特別強調，電冰箱能效標準的制定要達到國際領先。
如果說2015年我國修訂實施的冰箱能效等級標準尚處於國際先進水平，那麼隨着時間的推移、技術的進步，到當下，我國冰箱能效標準已經不再位於前列，用成建宏的話說，“已經落至‘國際中等水平’”，因此，如何讓我國標準與國際接軌也成爲下一步工作的重點。
確實，在全球低碳化發展趨勢下，各國都在積極推進冰箱等家電產品的能效再升級。以歐洲爲例，歐洲於2021年3月正式對家用冰箱冷櫃實施新的能效標識方案，規定新能效標籤等級只有A到G，原有最高等級產品(A+++)只能達到新能效等級D，或者有極少的產品能夠達到能效等級C，同時G等級和F等級的冰箱冷櫃將先後於2021年3月1日和2024年3月1日起退出市場。對於這一變化，正加快佈局海外業務的相關家電企業感觸頗深。“歐洲的能效升級比我們更早一步，實際上我在西班牙的賣場裡也看到，他們對於不同等級的冰箱產品用不同顏色的標籤紙進行了非常明顯的區隔，像A級爲綠色，F級爲紅色等，讓消費者一眼就能夠看出差別，這實際上也讓企業對能效升級的要求越來越迫切”，海信容聲冰冷研發中心副總經理劉鐵偉表示。
各國能效標準的升級變更無疑也對冰箱企業出口帶來一定壓力。“現在各個國家都在升級換代，我們的產品也在逐漸向新歐標靠攏”，以出口業務爲主的蘇州三星電子相關冰箱業務負責人表示，雖然目前他們做得業務不多，但因爲能耗測試時間比以往長了很多，這就爲他們實驗室帶來了不小的工作壓力。杭州金鬆優諾電器相關負責人也坦言，因爲各國家地區的能效標準差異較大，他們實驗室在耗電量測試、節能能耗測試等方面的工作增加了不少。
來自冰箱上游的關鍵零部件廠商三花智控相關負責人也無奈稱，因爲標準差異，他們的產品開發面臨滿足國內標準，還要滿足歐盟標準的問題，於是就有很多材料不能使用。而在國內正常供應的零部件，也不確定他們的客戶是不是面臨歐洲標準的管控，這就讓公司產品開發難度有所提升。“事實上近兩年來像歐洲冰箱能效標準的變化，甚至中國香港地區與大陸地區的能效標準差異，我們也關注比較多”，賽特新材相關負責人表示，不同地區冰箱能效標準的變化對於真空絕熱板等上游供應商的經營也會帶來一定影響。“我們認爲中國冰箱能效標準的提升是一個系統性的工程，它需要整個全產業鏈的共同努力推進。”
“從目前來看，我們的一級能效產品或者說新技術產品還沒有達到新歐標的最佳案例，我們的能效等級標準或者說產品的能效結構與國際上先進的能效標準還是產生了一些差距”，成建宏直言。同時，也基於近兩年歐美等國家對我國的貿易限制問題，國家相關層面也希望通過冰箱等家電產品的能效再升級，來支撐減排目標的實現，進而在外貿上打開一個缺口。“現在市場上最活躍的、沒有受到進出口貿易影響的就是‘減碳’，包括美國地方高層在這方面和我們也還是保持正常往來，所以不管從政治上還是經濟上，能效標準升級、節能減排都是我們的一個突破口。希望我們的冰箱產品從能效上達到一個新的高度，從標準上能達到國際領先。也希望通過這次標準修訂，把我國電冰箱的定位以及話語權得到一個提升。”基於此，成建宏希望更多的冰箱上下游企業可以參與到像標準能效指數、綜合能效指數等標準評價指標工作中來，推動冰箱能效標準體系的進一步完善準確，爲冰箱行業高質量發展貢獻力量。
【河鋼集團計劃實現2022年碳達峰2050年碳中和】河鋼集團12日發佈低碳綠色發展行動計劃，提出碳達峰、碳中和時間表和路線圖：2022年實現碳達峰，2025年碳排放量較峰值降10%以上，2030年碳排放量較峰值降30％以上，2050年實現碳中和。
（原標題：忠旺集團榮獲2020中國能源綠色創新力評選“卓越貢獻獎”）
11月23日-27日，由《中國經營報》、中經未來主辦的中國企業競爭力年會周暨2020中國能源綠色創新力評選頒獎典禮在北京舉行，忠旺集團憑藉在高端製造、綠色發展以及公益行動等方面的突出貢獻和卓越表現，榮獲“卓越貢獻獎”。
據瞭解，本屆中國企業競爭力年會周覆蓋多個行業，全景展現2020年經濟發展樣貌，深入分析2021年中國經濟將迎來的機遇和挑戰，助推各行各業在變量之中尋找新的契機。在其具有影響力優秀企業的中國能源綠色創新力評選中，忠旺集團憑藉在創新和綠色可持續發展等方面的綜合突出表現，最終斬獲“卓越貢獻獎”。
作爲中國高端製造業代表性企業之一，忠旺集團經過20餘年的發展，已成爲全球第二大及亞洲最大的工業鋁擠壓產品研發製造商。目前，忠旺集團生產的高附加值產品被廣泛應用於綠色建造、新能源汽車、軌道交通、航空航天以及電力工程等領域。同時，該公司還在原有深加工業務基礎上，積極拓展多領域用鋁空間，忠旺集團生產的全鋁軌道車體、新能源汽車全鋁車身、特種車全鋁車廂、航空航天用無縫管材、鋁合金模板、全鋁傢俱等產品獲得市場廣泛認可。
值得注意的是，忠旺集團不僅產品具備節能減耗的優良性能，其在生產過程中也始終堅持綠色發展理念，將節能環保落實到生產的每一個環節。據瞭解，忠旺集團充分利用技術優勢，大力推進清潔能源的使用，其位於遼陽的生產總部已全部由天然氣代替高能耗、高污染的煤炭作爲生產用燃料，還完成了熔鑄廠均質爐由柴油改用天然氣的工程。同時，在處理廢水、廢氣、噪聲等方面，工廠還進行了專項設備革新和生產治理，並將生產熱能進行回收，用於辦公區供暖，從而節省了大量的燃料消耗。此外，忠旺集團子公司天津忠旺也貫徹現代化節能環保理念，均採用現代化、節能環保的生產設備，如：煙氣除塵、餘熱利用、中水處理、地源熱泵、全油回收、雨水灌溉綠地等。
據不完全統計，忠旺集團目前已經通過了ISO14001環境管理體系認證，花園式生態工廠被國家綠化委員會評爲“國家綠化模範單位”。同時，忠旺集團還積極響應由香港特別行政區政府環境保護署主辦的“綠色香港‧碳審計”活動，成爲“碳審計‧綠色機構”之一，承諾節約能源及減少溫室氣體排放，改善空氣質量。
在堅持綠色發展的同時，忠旺集團還積極履行社會責任。今年新冠疫情爆發時，忠旺集團不僅第一時間捐贈1000餘萬元用於抗擊疫情，更積極響應國家號召，在做好員工安全防護的前提下，忠旺集團近5萬名員工有序推進復工復產，爲公司發展、區域經濟復甦貢獻力量。
2023年8月15日-16日，2023國際綠色低碳技術展將在太湖龍之夢會議中心舉行，展會以“倡導綠色發展理念，聚焦綠色科技”爲主題，集中展示創新前沿趨勢，分享綠色發展經驗和成果，圍繞實現“雙碳”目標促進國際科技界開放信任合作。國家能源、能建集團、雲林膜業（DCL彩繪）等能源相關企業將集體亮相。
政府引導 企業爲主
作爲2023國際綠色低碳創新大會系列活動，國際綠色低碳技術展秉持“政府引導，企業爲主，市場化運作”的基本原則，圍繞湖州市八大新興產業鏈，推動戰略性新興產業融合集羣發展，打造一個國內一流、國際知名的綠色科技發展招商引資平臺、交易與對接平臺、科技創新成果發佈平臺、品牌推廣平臺。
五大板塊 四大展區
本屆國際綠色低碳技術展以線下實體展+線上雲會展（國際）結合的方式展出。線下實體展主要包括綠色能源、新能源汽車、半導體及光電、新材料新裝備四大展區（其中雲林-DCL車身彩繪在新能源汽車區展出）。雲展會平臺向國內外有關行業人羣免費開放使用，同步上線雲展會微信小程序，爲業界提供技術產品線上展示，會議論壇信息查閱等服務。
與此同時，展會將圍繞綠色能源、綠色生活、綠色建築、綠色農業、綠色交通等領域，開展“科創中國”綠色低碳實踐案例徵集工作，由大會學術委員會組織專家選取精品案例，並藉助展會平臺在啓動儀式上對精品案例進行集中發佈。搭建技術交易成果發佈平臺，組織綠色低碳領域若干場相關技術進行現場交易，並通過平臺進行發佈展示。
雲林膜業（DCL彩繪）創新成果展現
據瞭解，國際綠色低碳技術展是高規格的綠色低碳科研技術成果展示盛會，由中國科協新技術開發中心有限責任公司、中國環境科學學會、中國能源研究會、中國煤炭學會、中國城市規劃學會、浙江省科協、湖州市委市政府等多家“中”字頭科研單位及政府機構聯合主辦，總體規模7200平方米，只有得到組委會專家組特約邀請的企業才能參加展出。
本屆國際綠色低碳技術展的新能源汽車展區雲聚了極氪、零跑、中信戴卡、雲林膜業等多家新能源汽車產業相關的名企。其中雲林膜業作爲汽車膜行業唯一一家企業，攜手旗下品牌DCL車身彩繪，展出汽車薄膜領域的最新車身彩繪產品及技術解決方案。
作爲一家專注於薄膜複合材料領域的創新企業，雲林膜業一直致力於推動綠色和低碳技術的發展，以應對全球環境挑戰。本次能夠作爲唯一的薄膜企業受邀參展，足見雲林膜業在薄膜領域的創新領導地位。以此爲舞臺，雲林膜業本次以“探索元宇宙，共圖可持續”爲主題，首創性在行業提出“元宇宙”概念，同時以DCL車身彩繪產品、現場AR體驗爲契機，全面展現企業在新材料、新設備、新工藝、新應用方面的創新思路，與全行業專業人士及全球領導者分享發展經驗和科研成果。
本站汽車綜合7月5日報道 6月27日，在中國檢驗認證集團的指導下，由中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱：中國汽研）和中國世界民族文化交流促進會（以下簡稱：世促會）聯合主辦，以“中國汽車大國質量工程·見證中國質造”爲主題的世界參贊中國新能源汽車產業鏈深度行新聞發佈會在北京圓滿召開。
爲推動中國汽車行業高質量發展，積極響應“一帶一路”合作倡導，加強海內外汽車品牌文化交流與合作，中國汽研聯合世促會發起中國新能源汽車優秀企業參訪活動，並在會上正式發佈“蔚藍計劃”，推動中國新能源汽車在海外市場的高質量發展。
市場監管總局標準技術司原副司長陳洪俊、商務部研究院“一帶一路”經貿合作研究所所長祁欣、印度尼西亞共和國駐華大使館公使Dino R. Kusnadi、塞拉利昂共和國駐華大使館臨時代辦Josephine Bangura、剛果（金）駐華大使館代辦MAKENGO TITISA Guelord、中國檢驗認證集團、中國世界民族文化交流促進會、中國汽車工程研究院股份有限公司、中國傳媒大學外國語言文化學院及來自各支持單位、汽車企業、新聞媒體等60餘位嘉賓出席本次會議。
市場監督管理總局標準技術司原副司長陳洪俊發表致辭，他指出，質量越來越成爲經濟、貿易、科技、文化等領域的焦點，面對新形勢新要求，必須把推動發展的立足點轉到提高質量和效益上來，推動中國速度向中國質量轉變，堅定不移地推進質量強國建設。作爲全球第一大汽車生產國，我國正在向世界汽車強國邁進，要實現中國汽車產業的長足發展，必須牢固樹立質量第一意識。
（市場監管總局標準技術司原副司長陳洪俊致辭）
商務部研究院“一帶一路”經貿合作研究所所長祁欣發表致辭。今年第一季度，我國躍升爲全球第一大汽車出口國，同時我國品牌車企也在加快開啓價值鏈全球化進程。她表示，今年是共建“一帶一路”倡議提出十週年，此次活動正逢其時，聚焦新能源，交流新動向，謀劃新項目，形成新成果，爲國家、爲汽車行業發展增添新動力。
（商務部研究院“一帶一路”經貿合作研究所所長祁欣致辭）
中國檢驗認證集團黨委委員、副總經理王虹發表致辭，她提到中國汽車產業正邁向高質量發展的新階段，質量仍是汽車企業的立身之本，新階段如何將質量強國的宏偉藍圖轉化爲“施工圖”、“實景圖”，是汽車全產業鏈的共同課題。本次活動爲推動中國汽車產業向電動化、國際化發展創造了新的平臺，希望各界同仁加強溝通交流，共促合作。
（中國檢驗認證集團黨委委員、副總經理王虹致辭）
世促會副會長兼秘書長邱麗發表致辭，她表示開展“中國新能源汽車產業鏈深度行”專項品牌行動，加快培育具有標準核心技術的民族品牌在中國汽車國際化進程中具有重要的戰略發展意義。此次活動以搭建中外汽車產業交流合作橋樑爲目標，旨在加快中國汽車產業國際化發展進程，助力中國新能源車帶動全產業鏈“出海”，促進全球汽車產業升級。
（世促會副會長兼秘書長邱麗致辭）
中國汽研黨委副書記、董事、董事會秘書劉安民發表《駛向“蔚藍”，中國汽車出海正當時》的主題演講。他提到，現階段，從戰略、規模、銷售區域、品牌、細分產品、企業層面看，我國汽車出海積極向好的內涵不斷豐富。中國汽車出口將再上新臺階，出口增速繼續維持高增長態勢，產品、車型進一步豐富，新能源汽車將推動中國企業進一步拓展發達國家市場，未來我國的汽車出口將由產品貿易向產業鏈走出去轉變，海外服務體系、銷售和售後網絡等也將逐步完善。
金融业生成式AI走到了哪一步？这场大会上反复提及，面临哪些挑战？
（中國汽研黨委副書記、董事、董事會秘書劉安民作主題發言）
在與會嘉賓的共同見證下，中國汽研總監抄佩佩、世促會副秘書長周妍玥代表雙方簽署合作協議。隨後，部委領導和世促會、中國檢驗認證集團合作發展部、中國汽研、中國傳媒大學外國語言文化學院出席嘉賓一同在屏幕上按下啓動按鈕，隨着倒計時歸零，中國汽車大國質量工程·見證中國質造——世界參贊中國新能源汽車產業鏈深度行正式啓動。
（中國汽研與世促會進行合作協議簽署）
(世界參贊中國新能源汽車產業鏈深度行活動正式啓動）
中國汽研總監抄佩佩發佈本次活動的年度走訪計劃，她提到，活動旨在搭建中國汽車出海的橋樑，爲中國質造參與國際市場的競爭提供一個高效溝通反饋平臺，幫助中國企業打開海外市場，通過高品質的產品出海，講好中國品牌故事，讓世界看見中國汽車。隨後她介紹了本次“深度行”的主題內容、參訪環節以及走訪站點。
（中國汽研總監抄佩佩發佈年度走訪計劃）
會上，中國汽研政研諮詢中心主任劉明發布“中國汽車大國質量工程”國際化戰略併成立專項工作組，通過協同行業及政府資源，構建全球化服務能力，打造權威汽車國際化第三方專業服務商，護航中國汽車產業出海“走快、走穩、走強”，推動中國汽車產業高質量發展。
（中國汽研政研諮詢中心主任劉明發布國際化戰略）
印度尼西亞共和國大使館公使Dino R. Kusnadi先生和塞拉利昂共和國駐華大使館臨時代辦Josephine Bangura女士上臺發言，表達了對中國新能源汽車產業發展的高度認可，並對接下來的參訪之旅表示期待。
（印度尼西亞共和國駐華大使館公使Dino R. Kusnadi先生髮言）
(塞拉利昂共和國駐華大使館臨時代辦Josephine Bangura女士發言)
最後，奇瑞新能源國際公司市場產品總監蔡丹俠發言，她提到，中國品牌在世界崛起，中國新能源發展引領全球，中國汽車正在加速向全球研發、生產、銷售佈局，爲全球消費者提供優質的產品和服務。
（奇瑞新能源國際公司市場產品總監蔡丹俠發言）
奮楫揚帆啓新程，隨着本次新聞發佈會的圓滿結束，中國汽車大國質量工程·見證中國質造——世界參贊中國新能源汽車產業鏈深度行正式拉開帷幕。在產業變革和行業變局之中，中國汽車出海正當時。
中國檢驗認證集團充分發揮品牌優勢和國際化、多元化的平臺優勢，助力國內企業揚帆海外，作爲唯一一家主業爲綜合質量服務的央企，將爲推動企業走出國門和高質量發展貢獻更多的力量。中國汽車大國質量工程將搭建中國汽車出海溝通合作平臺，積極推進中國汽車進入國際市場參與競爭，共同推動汽車產業高質量發展。