臺灣重返冠軍、歐洲進口第一！KYMCO執行長柯俊斌：年市佔率將重返三成

KYMCO光陽機車於2023米蘭機車展發表多款新車，執行長柯俊斌更親臨現場並分享許多海內外資訊。 圖／KYMCO提供

KYMCO新車陸續到位以及產能順暢雙重推進之下，KYMCO於11月重返市場銷售冠軍，並且市佔率更達到近四成（39.6％）表現，加上年底前環保署汰舊換新補助即將到期，KYMCO執行長柯俊斌預估：看好今年臺灣機車市場的成長力道，將會比去年增加10萬臺數，KYMCO也將重返銷售年市佔率三成佳績。

KYMCO光陽機車在歐洲銷售表現亮眼，2023年義大利米蘭機車展攤位現場的人潮更是絡繹不絕。 圖／KYMCO提供

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剛結束的2023年義大利米蘭機車展（EICMA），KYMCO光陽機車也相同捎來好消息。不僅發表簡約時尚的SKYTOWN，以及入門級復古速克達FILLY 50等數款新車，穩坐歐洲進口品牌第一名、速克達市場銷售第三名佳績，針對全球電動機車發展也推出顛覆市場生態的Ionex BMU電池計量模組。

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KYMCO光陽機車不僅在米蘭機車展發表多款新車，還發表顛覆電動機車市場生態的Ionex BMU電池計量模組。 圖／KYMCO提供

回到臺灣機車市場，KYMCO執行長柯俊斌更是信心滿滿，不僅因爲11月重返銷售冠軍並且連續四個月市佔率重回30％以上。先前「轟動時刻Time to Roar」發表會的新車也開始發酵中，加上環保署汰舊換新補助金將於今年底到期，不僅有望帶動品牌整體銷售臺數，執行長柯俊斌也預估KYMCO的年度市佔率將會回升到28-30％。

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KYMCO已經連續四個月市佔率重回30％以上，加上汰舊換新補助金將於今年底到期，預料12月新車將持續熱賣。 圖／KYMCO提供

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自「轟動時刻Time to Roar」新車發表會後，KYMCO光陽機車也接連在全臺舉辦數場新車試乘會。KYMCO執行長柯俊斌表示先前親自到現場探查後，發現報名試乘人數比預期還要更多，每場幾乎都是爆滿狀態。反應熱絡的態勢也直接轉換到新車訂單上，就算今年只剩下一個月，KYMCO執行長柯俊斌也樂觀看待能持續旺到明年車市。

KYMCO全臺新車試乘會民衆反應超乎預期，讓KYMCO執行長柯俊斌樂觀看待車市並且還能再旺到明年。 圖／KYMCO提供

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KYMCO執行長柯俊斌特別提及「轟動時刻Time to Roar」發表會中兩款最受歡迎的新車，分別是目前接單排隊已經400-500臺的K1超級英雄。在豪華全民旗艦產品定位下，KYMCO K1超級英雄不僅有同級最亮LED頭燈、超越同級後雙避震系統以及先進的iCBS智慧煞車系統，重點是價格還與對手相當，難怪會成爲當紅熱賣車款。

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KYMCO K1超級英雄在大幅超越同級配備的優越產品實力之下，目前接單排隊待交車已經有400-500臺。 圖／KYMCO提供

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KYMCO全新「Moto家族」魔鬥系列爲針對個性化、風格強烈的買家而來，當中「白牌競速之王」的RCS Moto捍衛戰士，在霸氣的機甲外型之下搭載全新京濱噴射科技VVCS戰戟4V引擎，擁有市場最大14匹馬力，還有TCS與ABS雙電控安全系統加持、LED魚眼大燈等高階配備，目前排隊等待交車也多達100-200臺且後勢看漲。

白牌競速之王KYMCO RCS Moto捍衛戰士，具備同級最大14匹馬力表現，目前排隊等待交車已經有100-200臺。 圖／KYMCO提供

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雖然11月新車交付大增，但KYMCO執行長柯俊斌坦言零件供應速度還是不如預期，尤其先前「GP125 地球史上最優惠」方案累積的龐大訂單，以及後續新車再加入的新訂單，這些都要需要時間逐步消化。不過KYMCO執行長柯俊斌也保證，年底前優惠方案的GP125全數交車排程依舊不會變。

KYMCO目前仍苦於零件供應不及的問題，但執行長柯俊斌掛保證優惠方案的GP125，年底前全數交車排程不變。 圖／KYMCO提供

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美警方公佈Uber無人車撞人視頻 你覺得責任在誰？

（原標題：Police have released the first video from inside the Uber self-driving car that killed a pedestrian）

美國警方公佈Uber無人車撞死行人車載視頻（來源：本站科技頻道）

本站科技訊 3月22日消息，據外媒報道，叫車服務巨頭Uber的無人駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市撞死行人後的第三天，當地警方發佈了汽車上攝像頭拍攝的視頻，顯示了汽車撞倒受害者前的場景，車內發生的情況，以及當時司機所在的位置。

美國當地時間週日（18日）晚上，這輛Uber無人駕駛測試車撞上49歲的伊萊恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg)，當時它正處於自動駕駛模式。赫茨伯格隨後被送往醫院，並因傷勢過重死亡，她可能是涉及無人駕駛汽車的意外事故中，已知被撞死的首位行人。

這段視頻並沒有確鑿地證明，到底應該由誰負責。坦佩警方最初報告稱，赫茨伯格突然出現在車前。然而，視頻片段似乎顯示，她在車禍發生前幾秒鐘就進入了攝像頭的視野。視頻中還顯示，在汽車自動行駛過程中，車上的司機會時不時地向下看。

週一，美國國家運輸安全委員會（UNTSB）和國家公路交通安全管理局（NHTSA）都已經介入調查。作爲調查的一部分，美國聯邦和地方機構正在檢查這段視頻以及車輛、事故現場和車輛記錄的任何數據。Uber正在配合調查。

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坦佩警方週二表示，該部門尚未確定責任方。然而，警察局長西爾維婭·莫伊爾(Sylvia Moir)此前曾對《舊金山紀事報》表示，初步看來，“Uber可能不是事故責任方”，很大程度上是因爲赫茨伯格橫穿馬路所致。

莫伊爾表示:“很明顯，在任何一種模式下，都很難避免這種碰撞（無論是自動駕駛還是司機駕駛）。當時，赫茨伯格是從陰影中突然走到道路中間的。”

根據調查結果，Uber可能面臨刑事指控。坦佩警方將向馬里科帕縣檢察官辦公室提交調查結果，以確定是否有必要進行刑事指控。

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Uber已經叫停旗下無人駕駛汽車車隊在當前四座城市中的測試，還有其他幾家公司也暫停了測試，比如豐田(Toyota)和波士頓的無人駕駛初創公司nuTonomy。

公衆對這起無人駕駛汽車撞人致死事件的反應可能會推遲整個行業的發展，或者至少會影響Uber的無人駕駛努力。

如果Uber被判定是這次事故中的主要責任方，那麼該公司可能會面臨來自新的或現有合作汽車製造商的新阻力。即使沒有技術上的失敗，Uber也可能受到巨大影響。僅憑公衆的認知和反應就足以讓汽車製造商對與Uber的合作保持警惕。在2019年計劃進行IPO之前，這些關係和保持公衆形象對Uber來說都至關重要。（小小）

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獨／國軍全新TOYOTA HILUX城市迷彩野戰喊話車 政院校慶露面！

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以城市型迷彩作爲塗裝的國防部心戰大隊新型野戰喊話車。圖／讀者提供

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國防大學政戰學院日前（6日）舉行於北投復興崗校區舉辦「70週年院慶」活動，現場國防部心戰大隊首度對外展示「新型野戰喊話車」與隨車配備的旋翼型無人機。新型的喊話器不再是舊型喇叭筒式的揚聲裝置，而是科技感十足的方型陣列式揚聲器，車體也隨立法院外交及國防委員會決議要求，以城市型迷彩作爲塗裝。

國防部政治作局執行野戰喊話車汰換作業，首波獲得1140萬元預算，由TOYOTA HILUX皮卡改裝兩輛新型心戰喊話車，不但有效音距從舊型的1500公尺提升到3000公尺，還配備僞冒各類音訊、使敵畏戰、懼戰的音效後製設備。

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立法院日前曾作成決議，國防部迷彩服或其他主力裝備，均採數位迷彩或以綠色爲基底塗裝，在臺灣部分戰場確可達僞裝效果，但國防部近來提升城鎮戰重要性，如憲兵指揮部就負責首都衛戍區安全，卻鮮有城市迷彩塗裝，要求憲指部提出全單位各款裝備城市迷彩需求規劃。而政戰學院日前舉行70週年院慶，與會校友攝下國防部心戰大隊在校區展示新接裝的野戰喊話車，外觀塗裝已採用城市迷彩。

心戰大隊採購的新型野戰喊話車配備12顆驅動器組成陣列式的喇叭，最大音距可達3000公尺，搭配可全方位自動旋轉的平臺，水平旋轉達360度，不受任何地形限制。車輛後方配備有環境評估系統，具有量風向、風速、溫度、溼度等功能，供喊話站開設和選定條件。

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新型喊話車不僅有喊話功能，配合成音器還可製作大量裝甲機動部隊機動聲、機槍聲及砲聲等僞冒聲源，使敵軍產生混淆，促使對方產生畏戰、懼戰情緒。隨車並配備旋翼型無人機作爲觀測、偵搜、喊話之用。

至於心戰喊話車的運用時機，平時可用於國軍訓場射擊公告、鄉村裡廣播、營區開放、全民國防教育活動；災防時則可用於重要訊息播音、緊急疏散宣導、尋人廣播等；戰時則配合主戰部隊支援僞冒音源等欺敵輔助作爲，同時可實施戰術性心戰喊話，供我軍指揮官精神講話。

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國防部心戰大隊新型野戰喊話車陣列式喇叭與車後的環境評估系統特寫。圖／讀者提供

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三星全網通芯片Exynos7872獲認證：魅族或將採用
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（原標題：三星全網通芯片Exynos7872獲認證：魅族或用）

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消息，三星首款全網通處理器Exynos?7872目前已經通過了藍牙認證，這意味着它將會很快面世。未來或將用於面向中國推出的特供機Galaxy?A3?。

三星全網通芯片Exynos7872獲認證（圖片來自baidu）

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???????藍牙認證沒有披露多少具體信息，除了支持藍牙4.2。根據此前消息，三星Exynos?7872處理器是基於14nm?FinFET工藝製造。這款處理器擁有兩顆ARM?Cortex-A73核心+四顆ARM?Cortex-A53核心，集成T830?MP2圖像處理器，主要面向中低端市場。

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???????也有業內人士表示，這款芯片已經獲得了來自於國內廠商的訂單。這家國內廠商很有可能就是魅族。

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業內首份數字孿生城市仿真推演藍皮書&團體標準發佈 軟通智慧引領數字孿生產業發展

（原標題：業內首份數字孿生城市仿真推演藍皮書&團體標準發佈 軟通智慧引領數字孿生產業發展）

短短几年，數字孿生技術正從概念化爲現實，在城市規劃建設、治理管理等衆多領域嶄露頭角，推動經濟社會朝着智能化方向加速發展。10月以來，軟通智慧依託國家重點研發計劃課題的最新進展，攜手中國信通院產業與規劃研究所、中關村新興科技服務業產業聯盟等合作伙伴，發佈多項技術成果、標準成果，助推產業蓬勃發展。

1、聯合中國信通院產業與規劃研究所首發《數字孿生城市仿真推演藍皮書2023》

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10月13日，在第十六屆中國智慧城市大會——數字孿生城市場景與產業創新論壇上，由軟通智慧、中國信通院產業與規劃研究所聯合編制的《數字孿生城市仿真推演藍皮書（2023）》正式對外發布。

該成果是數字孿生領域首部仿真推演藍皮書，依託國家重點研發計劃課題《基於全域時空信息的智能城市混合現實及推演技術》，涵蓋背景形勢、內涵理念、總體架構、典型應用、發展建議五大部分，將有效激發城市數字化創新發展活力，爲數字孿生技術發展和產業應用提供科學借鑑。

軟通智慧創新研究院研究員董南博士介紹，藍皮書洞察了仿真推演在數字孿生城市建設中的轉變趨勢與發展形勢，詳細分析了數字孿生城市仿真推演的內涵理念、重要環節、核心能力，提出了仿真推演的總體架構，列舉了仿真推演引擎與數字孿生沙盤在城市治理中的典型應用，並對數字孿生城市仿真推演應用發展提出了科學建議。

2、國家重點研發計劃課題成果《數字孿生城市仿真推演平臺基本要求》團體標準發佈

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10月20日，經中關村新興科技服務業產業聯盟審定批准，國家重點研發計劃課題成果——《數字孿生城市仿真推演平臺基本要求》團體標準（標準編號：T/STSI44—2023）正式對外發布實施。

該標準由軟通智慧牽頭編制，依託國家重點研發計劃課題《基於全域時空信息的智能城市混合現實及推演技術》，結合數字孿生城市項目實踐及仿真推演應用，立足城市多維管控、排水防澇、通風廊道、生態補水等城市規劃建設管理業務需求，確立了數字孿生城市仿真推演平臺的總體框架，規定了數據管理、分析建模、仿真預測、服務管理、系統管理、安全管理、接口等功能要求，適用於數字孿生城市仿真推演平臺功能的設計和開發。

標準的發佈和實施，將有助於城市規劃建設管理業務仿真推演系統的標準化、快速化研發，豐富仿真推演方法體系，引導行業共識仿真推演內涵，助力數字孿生仿真推演技術落地，提升城市治理服務成效。

3、軟通智慧入選首批廣東數字孿生技術應用工作組共建單位

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10月12日，中國互聯網協會數字孿生技術應用工作委員會第5次全體成員會議在廣州舉行。

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爲整合廣東地區優勢資源，營造健康有序的數字孿生技術應用環境，推動數字孿生基礎應用高質量發展，在中國互聯網協會和中國信通院的支持下，數字孿生技術應用工作委員會聯合廣州智慧城市研究院，共同發起成立“廣東數字孿生技術應用工作組”，並公佈首批10家共建單位。廣州軟通智慧科技有限公司入選首批共建單位，將爲廣東地區的數字孿生技術的發展和應用注入新的活力。

廣州軟通智慧科技有限公司總經理李明遠出席會議並做了發言。他介紹了軟通智慧在數字孿生領域的業務佈局及研發創新能力，並表示軟通智慧作爲共建單位，將與數字孿生技術應用工作委員會、廣州智慧城市研究院一起，積極推動數字孿生技術創新應用。

作爲中國領先的城市數據智能服務提供商，軟通智慧在國內最早佈局數字孿生及仿真推演業務領域，打造了國產自主可控的數字孿生平臺CityTwins、城市仿真平臺CitySim，爲城市治理現代化提供有力的技術抓手。未來，軟通智慧將繼續聚焦數字孿生城市應用需求，加快技術攻關與產業生態合作，共同推進數字孿生行業高質量高標準發展。

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能和”逝者”合影並互動?韓國開發了一款超詭異APP

（原標題：能和“逝者”合影並互動？韓國開發了一款超詭異APP）

簡單來說，這個所謂的虛擬化身，其實是採用了人工智能的技術，將現實中你掃描的人物角色複製到手機裡。除此之外，化身因爲長期留存在App中，因此還會記得你的身份以及長相，並會根據你拍照時的心情、動作，和外觀的變化做出微調。

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如果和逝者拍照還不足以讓你心顫膽跳，那ELROIS公司說的那番話也可以讓你不寒而慄：“拍攝對象既可以是你的家人、朋友，甚至還可以是名人！”

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拍照還不是最可怕的地方，最讓人毛骨悚然的是：化身會對你的聲音做出迴應。所以如果你跟他們說“我愛你”，然後他們也會自動向你示愛。如果你向他們嘟嘴，他們甚至會過來親你。這也就是說你有時拍照可能會拍到你自己在親吻一個都不知道你是誰的人。

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Amazon Aurora與Amazon Redshift 的 Zero ETL集成能爲用戶解鎖機遇。用戶可在Amazon Redshift的PB級事務數據上運行近乎實時的分析和機器學習。而這些數據最終會被寫入Aurora，Amazon Redshift能在幾秒內提供所有數據。此外，用戶可以在Amazon Redshift中綜合分析多個Aurora MySQL數據庫羣集，進而獲得涉及多個應用程序或分區的整體見解。Amazon Aurora MySQL與Amazon Redshift的Zero ETL集成每分鐘能處理多個Aurora數據庫超萬筆的交易（相當於每分鐘進行1750萬次插入/更新/刪除行操作），而且不到15秒就可供Amazon Redshift使用（p50 延遲）。

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【手機中國 行情】2016年足足發佈了14款手機的魅族，在最後一場發佈會上推出了重磅產品——魅藍Note5。該機在京東的超級品牌日當天，瘋狂大賣30萬臺，完全是爆款的節奏。不過即使這麼大的現貨量，依然有很多人沒有買到心儀的手機。

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我們從魅族商城瞭解到，魅藍Note5將於12月19日限量開售，到時候只需調好鬧鐘，準備早上10點準時開搶。魅藍Note5的上一代產品已經完成計劃產量而下線，足見其人氣之高。而作爲一款新作，魅藍Note5相比之前又提升了競爭力。

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該機採用成本更高的全金屬機身，在質感和檔次感上都更加出色，同時還新增了冰川藍配色，十分大膽時尚。配置上，魅藍Note5採用聯發科Helio P10處理器，配合最高4GB RAM+64GB ROM的內存組合，帶來流暢的系統體驗。此外，該機還延續了長續航的賣點，加入18W快充技術，充電更迅速。

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據科技部消息，11月13日，科技部副部長張廣軍在京會見了美國能源部副助理部長諾亞·戴馳一行，雙方就有關科技議題深入交換意見。同日，科技部與能源部共同組織召開了第三次中美碳捕集利用與封存技術創新合作研討會。

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瞄準新能源汽車 北京理工大學擬在渝建災備中心

11月9日，上游新聞·重慶商報記者從兩江新區獲悉，落戶兩江新區的北京理工大學重慶創新中心將依託水土國際雲計算中心，計劃在兩江新區建設新能源汽車國家監測與管理中心的災備中心。

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新能源汽車國家監測與管理中心由北京理工大學承建，並於2017年正式上線，截至今年上半年已經累計接入新能源汽車2267647輛。

“新能源汽車是北京理工大學與重慶合作的重點領域。”北京理工大學重慶創新中心常務副主任韓愷表示，兩江新區擁有非常完善的大數據、雲計算基礎設施，且區內數字經濟等產業的發展也如火如荼。“在兩江新區建設新能源汽車國家監測與管理中心的災備中心，能依託兩江新區水土國際雲計算中心，實現對國內新能源汽車數據的有效保護。”

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除規劃建設上述災備中心之外，北京理工大學重慶創新中心還與長安汽車、中汽研等兩江新區企業建立了合作，共同開展在新能源汽車領域的相關研究。

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“兩江新區是中國汽車製造的重要基地之一，新能源汽車領域發展空間廣闊。北京理工大學在新能源汽車方向有非常雄厚的研發實力，可助推兩江新區乃至重慶汽車產業的轉型升級。”韓愷說。

不僅如此，該創新中心還計劃在電子信息產業、新材料、大數據智能化等多個領域強化與重慶本地企業的合作。該創新中心計劃在3年內聚集高端高端科研人才400人。

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上游新聞·重慶商報記者 嚴薇

MSO71254C示波器維修開機黑屏案例——泰克儀器維修

近日某院校送修泰克示波器MSO71254C，客戶反饋示波器開機黑屏，安泰維修檢測與客戶描述故障一致。本期將爲大家分享本維修案例。

下面就是泰克-MSO71254C維修情況

泰克示波器MSO71254C開機黑屏維修

一、示波器維修型號：泰克-MSO71254C。

二、報修故障：開機黑屏無法檢定。

三、故障檢測：經工程師拆機檢查，儀器控制板組件損壞，造成開機異常。

四、維修措施：更換控制板組件，恢復固件，清理內部積灰，調整檢測儀器，調整檢測儀器自校準PASS，測試信號正常，指標合格。

安泰維修全面檢測確認儀器沒有問題後返還給客戶。

影》带首面体操奖牌返台 李智凯：这是靠多人努力拚出来的

當出現問題時，一定要找專業靠譜的示波器維修中心進行售後維修。以下是安泰維修中心小編整理的一份MSO71254C示波器參數：

MSO71254C是一款高性能的示波器，具有多個參數可供選擇。以下是其中一些參數：

1. 模擬帶寬：12.5 GHz

2. 採樣率：50 GS/s – 100 GS/s

3. 實時採樣率：高達250 M 樣點

4. 記錄長度：高達250 M 樣點

5. 邏輯通道數：16

文大生遭指说谎 侯友宜：台湾政治不应这么黑暗

6. 觸發：Pinpoint®觸發

国家企业信用信息公示系统上线“信誉信息”板块

7. 串行觸發：6.25Gbps 實時串行觸發

3星座平时很会伪装 关键时刻扮猪吃老虎

8. 採集通道數：2

9. 波形捕獲速率：每條通道高捕獲速率>300,000 wfms/s

大叔，輕輕抱 封月

10. 信號完整性：16 條邏輯通道，爲數字和模擬信號調試提供高達80ps 定時分辨率

11. 信噪比：觀察波形真實的表現

12. 觸發方式：可視觸發

13. 採集模式：P7500 TriModeTM探測系統

14. 串行數據接口：8b10b編碼串行數據

15. 數字信號處理：MultiViewZoomTM功能

16. 高採樣率：33 GHz

17. 高定時分辨率：20, 16, 12.5, 8, 6, 4 GHz

白日事故

赖清德赞金融业亦为护国神山 盼发挥水帮鱼鱼帮水功能

這些參數可以根據您的需求進行調整，以滿足您的測量和分析需求。

被臭蟲咬到怎辦？美國女住飯店遭咬 提告業者獲賠306萬元

以上，就是安泰儀器租賃/維修中心小編爲大家講解的泰克示波器MSO71254C開機黑屏維修。關於其他儀器維修案例詳情，可持續關注安泰維修儀器儀表網。如果您也有類似需求，可以隨時訪問安泰維修,我們有專業的工程師團隊爲您服務!

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西安安泰測試科技有限公司依託於安泰測試維修中心成立於2008年。國內儀器維修受困於國外大廠壟斷，技術方面難以攻克。一次次嘗試、一分分探索，在工程師團隊夜以繼日、孜孜不倦地鑽研下，打破了大廠原有的壟斷，完成測試儀器芯片級維修。幫助客戶降低了維修成本。

淡化Neuralink安全問題 美國會議員要求SEC審查馬斯克是否犯有證券欺詐罪

財聯社11月22日訊（編輯 牛佔林）近日，有四名美國國會議員聯名致信美國證券交易委員會(SEC)，要求該機構對馬斯克旗下腦機接口公司Neuralink進行審查。他們認爲，Neuralink開發的大腦植入設備在安全性問題上誤導了投資者，馬斯克可能犯有證券欺詐罪。

據悉，信函內容顯示，要求進行調查的是俄勒岡州民主黨衆議員Earl Blumenauer、馬薩諸塞州民主黨衆議員Jim McGovern，以及加州民主黨衆議員Barbara Lee和Tony Cardenas。

在要求對Neuralink審查之際，Neuralink即將開啓人體實驗。據報道，數千人正排隊等候植入Neuralink的大腦植入設備，這是這家初創公司幫助患者克服癱瘓和一系列神經系統疾病的一個關鍵里程碑。

今年早些時候，美國食品和藥物管理局(FDA)批准Neuralink啓動其設備的人體實驗。9月，Neuralink開始爲其首次人體實驗招募人員。Neuralink計劃明年進行11例人體手術，2025年27次，2026年79次。

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上述信件中還提到，Neuralink在猴子身上進行的實驗記錄顯示，大腦植入設備對動物的健康產生了“衰弱性影響”，包括癱瘓、癲癇發作和腦腫脹。

至少有12只年輕健康的猴子被“作爲公司植入設備問題的直接結果”實施了安樂死。然而，信中指出，Neuralink的首席執行官馬斯克淡化了投資者對其動物試驗結果的擔憂。

9月10日，馬斯克在他的社交媒體網站X上寫道，“沒有猴子因爲植入Neuralink而死亡”。他補充說，該公司選擇“瀕臨死亡”的猴子是爲了儘量減少對健康猴子的風險。

但據媒體揭露，美國責任醫師協會(PCRM)獲得的公開文件顯示，此前參與Neuralink實驗的獼猴遭受了多種併發症，包括“血性腹瀉、部分癱瘓和腦水腫”，最終被實施安樂死。美國責任醫師協會是一個致力於廢除活體動物實驗的非營利組織。

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衆議員Earl Blumenauer表示，他們審查的證據表明，在Neuralink實驗中動物的死亡“直接關係到Neuralink腦機接口的安全性和適銷性。

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因此，議員們寫道，馬斯克的聲明“可能違反了”SEC的規定，否認了兩者之間的聯繫。Neuralink的員工此前也表示，該公司在猴子、豬和羊身上倉促進行手術，導致動物死亡過多。

而馬斯克向員工施壓，要求他們進行大量實驗，提供FDA要求的安全數據，以授權進行人體測試。

模型“超市”入駐百家檢察院

近日,由最高檢組織研發的大數據法律監督模型管理平臺在部分檢察院運行,最高檢數字檢察工作領導小組辦公室及負責統籌建設的檢察大數據研究院爲各地檢察機關開展線上培訓,得到各地檢察機關的良好反饋。

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從務實好用的需求角度出發,樹立可複製、可推廣理念,避免無序開發、重複建設、應用不兼容等問題出現,是加強法律監督模型的研發和應用時的首要考量。今年以來,最高檢成立大數據法律監督模型管理平臺課題組,組建課題實施項目組,深入加強研究論證,助力數字檢察戰略落地見效。該平臺以數據要素爲基礎,支持檢察官依據辦案經驗和法律法規自主搭建業務流程圖,通過“拖拉拽”搭建技術流程圖,快速實現法律監督模型自主構建。同時各地還會將精選的各類各條線監督模型上線,供各地檢察機關使用。該平臺圍繞法律監督模型的上傳和使用,對平臺數據來源管控、初篩線索研判、待辦線索管理、數據統計分析等,也分別構建起相應的功能模塊。

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據悉,該平臺具有簡易式模型自建、自由式模型調用、便捷式數據導入、貫通式流程化辦理、立體式案件展示等功能,並支持單機運行環境和模型下載功能,可以在本地脫離平臺獨立運行。檢察人員在該平臺上可進行模型創建、導入、派生、設計、運行、委託、上架等操作,並通過申請上傳、公示等流程,實現對全國各地檢察機關開放使用,在底層數據互聯互通的基礎上,由各地根據需要拓展完善,滿足個性化需求。

目前,該平臺已在全國100餘家檢察院試用,已導入數據表500餘份,已上架模型近50個,還有200餘個模型正在逐步上架過程中。檢察官運用該平臺已初篩線索13萬餘條,經審查確定多個問題案件及監督線索。作爲平臺的長期服務方,檢察大數據研究院將積極爲各級檢察機關做好運行維護和數據治理服務。

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[責任編輯：王詩雅]

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中古法拉利要價730萬美元！還算便宜了？
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當Ferrari法拉利汽車於2016巴黎車展中發表 LaFerrari Aperta敞篷超跑時，這款全球限量打造209臺的頂級車款註定將成爲全球富豪爭相收藏的玩具。無論忠實法拉利車迷或是想靠它賺錢的生意人，想要得到LaFerrari Aperta就必須付出不小的代價…。

位於杜拜的 GTR Motors汽車經銷商目前正在販售一輛稀有的紅色Ferrari LaFerrari Aperta超跑。此車款搭載了黑色內裝、選配單中的碳纖維輕量化硬頂以及0公里的行駛里程數。

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動力方面，Aperta車型搭載了與標準 LaFerrari雙門車型同一套結合6.3升V12引擎與電動馬達的Hybrid油電混合動力系統。963匹的強勁綜效馬力，0至每小時100公里加速不用3秒，加速至每小時300公里也只需15秒，極速更可超過到每小時350公里。

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球員期待：擺脫「無蛋」 征戰國際更易適應

以Ferrari LaFerrari Aperta當初的200萬美元售價來看，GTR Motors開出的730萬美元價格聽起來或許有點誇張，但其實今年4月就有2輛LaFerrari雙門車款以2,200萬美元賣出。如此可見，這730萬美元還挺划算的。

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你也心動了嗎？還是覺得它貴得離譜？無論如何，LaFerrari Aperta的價格應該會持續飆漲。

苦等4年，這個萬億概念月底正式引爆

特斯拉已正式發出Cybertruck交付活動的邀請函，該活動將於11月30日在得州超級工廠舉行，標誌着Cybertruck即將交車，目前已擁有超過100萬輛訂單。

Cybertruck於2019年已經發布，但由於造型和用料太過創新，導致量產十分困難，但最終還是被馬斯克搞定。

4年磨一劍，特斯拉的新車概念正在醞釀，很可能產生超過model 3的新一輪熱潮。

因爲：

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1、訂單量巨大。華爲車10多萬輛炒了2個月，特斯拉皮卡預定已超207萬輛，催生萬億級超級投資機會，Cybertruck性能出衆，將席捲功能車市場，皮卡市場比轎車市場大更多，美國前十銷量車型4款是皮卡，後續空間極大。

2、特斯拉皮卡市場份額將從0迅速飛漲。權威汽車市場分析公司marklines認爲2025年，Cybertruck將佔電動皮卡60%市場份額，特斯拉本身投產節奏、研發節奏都極快，遠超於傳統車企；其次，特斯拉採用少車型，平臺化，降成本的路徑，對於零部件企業的彈性將會更大。

3、創新優勢遙遙領先對手。2019年，特斯拉引入一體化壓鑄技術，率先在Model Y車型上落地。此後，特斯拉不斷優化這項技術，通過優化設計、改進模具、提高材料強度等方式，大力發展一體化壓鑄工藝。馬斯克指出，一體化壓鑄技術可以降低40%的成本，節省30%的空間，使用該技術能使原來由70多個零件“衝焊”形成的Model Y後車架，在不到兩分鐘的時間裡“一蹴而就”。

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特斯拉的每一款新車，都在市場上掀起巨浪，當年的S/X，到後來的Model 3/Y，再到現在的cybertruck，而每一次巨浪，都代表着新的投資機會。目前新能源汽車行情正持續有催化，投資者需要重點關注當中的機會。

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“飛行器如何在上層大氣層機動飛行”？專家這樣說

來源：環球時報

【環球時報報道 記者 劉揚】在上月舉行的第二十五屆中國科協年會主論壇上，中國科協發佈了2023重大科學問題（10個）等重大研究課題，包括“如何實現飛行器在上層大氣層機動飛行”在內的前沿科學問題入選引發關注。《環球時報》就此採訪了中國航天空氣動力技術研究院（以下稱航天十一院）的相關專家。

航天十一院沈清研究員表示，作爲我國空氣動力事業發源地，航天十一院的科研人員開創性地提出了“上層大氣層空氣動力學”概念並進行了相關探索，這項研究將突破傳統空氣動力學的侷限性，帶來顛覆性技術創新發展，帶動空間飛行器與應用的重大科技進步。

1946年錢學森從空氣動力學觀點總結出了有關稀薄氣體的研究成果，指出在幾十公里高空飛行時將會遇到稀薄氣體動力學問題。他提出稀薄氣體動力學中3個流動領域的劃分，爲研究稀薄氣體動力學作了開創性工作。77年後，航天十一院的科研團隊在稀薄氣體動力學領域積累了豐富的理論研究和工程應用經驗，解決了火星探測、探月工程等國家重大工程中的稀薄氣動問題。

沈清表示，“站在前人的肩膀上，研究團隊將視野前瞻到了距離地面100-300公里高度（主要是100-200公里）這個人們一直想利用而無法利用的空域，這就是我們提出的‘上層大氣層空氣動力學’概念”。

爲什麼要研究上層大氣層空氣動力學？《環球時報》記者從航天十一院瞭解到，距地面20公里以內的大氣層，是各類飛機的“地盤”，到了20-100公里高度，高超音速飛行器大顯身手，高度超過300公里的外太空，飛行器可以繞地球衛星軌道飛行，唯獨100-300公里高度，殘留的空氣使飛行器無法持久飛行，因此這部分空域一直無法被利用。

據介紹，這一空域大氣密度極低，在傳統的空氣動力學理論下，不足以產生維持其在該空域飛行的升力，又存在不可忽視的阻力，而上層大氣層空氣動力學發展緩慢，尚不滿足這一空域飛行器的發展需求。研究一旦取得突破，將帶來顛覆性影響，形成新的科學技術體系，做到上層大氣層空域的有效利用，帶動對地觀測、通信等關係民生和國防的重大科技進步，填補在此空域飛行的飛行器空白。

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要實現飛行器在上層大氣層機動飛行，最需要攻克哪些挑戰？專家表示，在100-200公里低/超低地球軌道大氣環境條件下，阻力系數和大氣密度是飛行器氣動力難以預測的最大影響因素，超低阻氣動構型是飛行器在這一空域實現長期駐留運行的前提條件，這些難以預測的因素使得低阻氣動外形無法設計。依據現有的空氣動力學理論，稀薄流區飛行器的升阻比很低，摩阻在總阻力中所佔比例很高，不滿足低阻飛行器研製需求，需要研究上層大氣層空氣動力學新理論，揭示其與飛行器作用機理，依據分子與分子、分子與表面的碰撞本質，尋找在這一空域長期駐留的飛行器氣動佈局。上層大氣層空氣動力學研究的關鍵難點和挑戰性，體現在它的多尺度特徵及多場耦合方面，也是它區別於傳統空氣動力學的主要方面，例如，氣體分子和固體表面的相互作用。新的氣體與表面相互作用模型主要採用分子動力學模擬進行構建，目前處於探索階段，面臨的問題是受限於時間和空間尺度的侷限性，尚未獲得正確性驗證。

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目前我國的相關研究進展如何？據沈清介紹，研究團隊提出了新飛行原理——混合軌道空間機動飛行，開展了四大課題研究，設計新飛行器氣動佈局、新飛行軌道和控制方式、新材料和結構，並通過我們自己的風洞進行試驗驗證。

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解析vivo APEX 2019：黑科技的實現與落地都是學問

北京時間1月24日，vivo正式發佈了全新一代的概念旗艦機APEX 2019。作爲vivo的又一次“秀肌肉”，大家對這款手機的期待值也是空前高漲。隨着發佈會的進行，之前的種種傳聞與猜測紛紛成真，甚至還有很多大家沒有想到的新技術的加持。在這次的發佈會上，vivo用簡短的話語爲我們勾勒出了手機行業未來的藍圖，同時也向我們展示了vivo的技術動向。

我是牧场主

在如今的手機市場中，國產品牌已經逐漸擺脫了跟隨者的地位，在新技術的研發和應用方面引得國際市場和用戶的側目。差不多去年的這個時候，vivo發佈了首款概念機APEX。半屏指紋+升降鏡頭等黑科技的加持，不僅是vivo硬實力的一次很好體現，同時也爲我們指明瞭手機行業發展的方向。經過了一年的時間，屏幕指紋和升降技術日益成熟，這個時候推出的APEX 2019寓意如何，我想不必多說大家都能明白。

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此次發佈的APEX 2019，依舊是連接當今和未來的紐帶。首先就是vivo對全面屏手機的設想，這次APEX 2019採用的是名爲“Super UnionBody”的超一體機身。機身背部的玻璃背板通過熱彎和打磨，形成了圓潤、連續的優雅弧線，一直延伸到屏幕邊緣。在與屏幕合體之後，整機嚴絲合縫，幾乎看不出人工加工的痕跡。高級程度、高一體性是消費電子品的終極目標。更加緊密的設計，無論是在美觀度還是堅固性上都有着不小的提升。在這方面，vivo顯然想得更高更遠。

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除了機身材質和結構的優化，APEX 2019還取消了機身的所有開孔，進一步提升了手機的一體感。衆所周知，一款智能手機身上有着衆多的原件以及各種傳感器。想要將他們全部“隱身”其實並不容易。vivo在這方面可以用“大刀闊斧、技術過人”來形容，首先就用屏幕指紋技術幹掉了Home鍵。如今又通過全屏幕發聲技術，將屏幕和背板玻璃做成了揚聲器，進一步推進了一體機身的工藝和標準。

除了傳感器、聽筒揚聲器這些以外，APEX 2019還採用了磁吸式接口的設計，進一步保證了無孔機身的一體性。自鎖定的磁吸方式，能夠更加精準的實現吸附，同時也減少了不必要的摩擦或者磨損。在發佈會後的專訪環節，還是有記者對vivo爲何不直接採用無線充電發出了疑問。對此，vivo產品經理丁冠力解釋道，vivo對於無線充電技術儲備已經十分完善，不過APEX 2019的使命即是探索。vivo希望能夠嘗試不同的解決辦法，可以看做是探索用戶、磁吸附接口拓展生態的一次嘗試。

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除了驚豔的玻璃一體機身和磁吸式充電接口，很多人還注意到，APEX 2019身上並沒有搭載如今地位異常重要的前置鏡頭。面對大家的疑問，丁冠力表示，APEX的探索是爲整個vivo公司所有的產品線服務的，任何一個產品線只要它的目標人羣有這樣的需求，並不單純是說一定要在APEX上實現落地。他最後請大家放心，vivo肯定不會犧牲前置攝像頭，並且會照顧到所有傳統的個人用戶體驗，屆時一定會有一個很好的解決方案。

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全面屏時代中，vivo憑藉着屏幕指紋技術殺出重圍，奠定了在國產品牌中技術的領先地位。從vivo X20 UD開始、到APEX的半屏指紋、再到這次APEX 2019的全屏幕指紋識別，vivo通過幾年的技術積累，終於攻克了真全面屏道路上的“攔路虎”。除了外觀上的優勢，全屏幕指紋還擁有更加廣闊的使用場景和更豐富的功能性。首先就是多指紋的共同驗證、以及使用規則上的大大放寬。試想下，不挑方向、不挑位置的指紋解鎖，這纔是未來手機的發展方向。

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從半屏指紋到全屏幕指紋，vivo僅用了一年的時間，技術從研發到落地十分流暢。現場也有記者針對這兩項技術的實現難點、以及落地節奏提出了疑問。丁冠力舉了一個十分易懂的例子：半屏指紋和全屏幕指紋技術的區別其實就像是4/3畫幅和全畫幅的區別，指紋傳感器也是一個光學傳感器，從半屏那個尺寸做到全屏，這一點本身就是一個巨大的技術跨越”此外他還表示，在巨大的指紋傳感器即輸入手機內部後，和屏幕之間的貼合、內部堆疊空間、SA驅動等等各方面一系列的東西，是一套很複雜的完整的系統，技術難點很多。

除了各種傳感器，vivo還去掉了機身上所有的實體按鍵。vivo通過壓力觸控與高清線性馬達，實現了與傳統按鍵手感類似的雙感應隱藏按鍵。明確的震動反饋，配合優秀的操作邏輯，讓APEX 2019打破了工業設計邏輯上的層層桎梏，實現了極致工藝的一體美感。也許你會疑惑，如果手機出現死機等需要應重啓和操作的情況怎麼辦？丁冠力向大家保證道，APEX 2019採用的雙感應隱藏按鍵的設備，是針對弱電流的獨立供電系統，幾乎等於一個實體按鍵。所以，不會出現軟件層面的功能失靈情況。

縱觀APEX 2019這款產品，它的誕生可以說預示着vivo2019年新機的走向，以及向我們秀出了vivo全新的“肌肉”。從這款產品的身上，我們看到了如今最尖端的技術和他們的前景。無論是全屏幕指紋，還是屏幕震動發聲技術，亦或是磁吸式充電接口，都讓我們看到了vivo在技術領域的強悍實力。而這些技術的出現，亦會爲整個智能手機領域的發展提供基礎和支持。無論是讓我們提前洞察今年vivo新機的亮點、還是爲其他廠商提供技術借鑑，對於整個行業來說都是無比寶貴的經驗。

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視頻丨廣東省聾人協會監事長：相信在科技的幫助下 全世界的聽障人士都能夠“看見”聲音 擁抱夢想
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國際在線消息：11月9日，2023年世界互聯網大會烏鎮峰會人工智能賦能產業發展論壇上，廣州音書科技有限公司創始人兼CEO、廣東省聾人協會監事長石城川講述了自己的創業經歷。他表示，相信在科技的幫助下，全世界的聽障人士都能夠勇敢地走出去，去打破生活和工作的壁壘，去”看見”聲音，擁抱夢想。

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證監會”三定”方案出爐！國務院直屬機構，系正部級！內設19個正司局級機構

11月10日，中國機構編制網公佈了《證監會職能配置、內設機構和人員編制規定》（以下簡稱《規定》），其中明確，證監會是國務院直屬機構，爲正部級；機關行政編制572名，設主席1名，副主席4名；司局級領導職數77名，含首席律師、首席風險官、首席檢查官各1名，機關黨委專職副書記1名，機關紀委書記1名。規定自2023年10月29日起施行。

十六項主要監管職能

根據規定，證監會是國務院直屬機構，爲正部級。國家發改委審覈非上市公司發行企業（公司）債券職責，劃入證監會。同時，證監會的投資者保護職責，劃入國家金融監督管理總局。

證監會負責貫徹落實黨中央關於金融工作的方針政策和決策部署，把堅持和加強黨中央對金融工作的集中統一領導落實到履行職責過程中。主要職責有十六點：

一是依法對證券業實行統一監督管理，強化資本市場監管職責。

二是研究擬訂證券期貨基金市場的方針政策、發展規劃。起草證券期貨基金市場有關法律法規草案，提出制定和修改建議。制定證券期貨基金市場有關監管規章、規則。

三是監管股票、可轉換債券、存託憑證和國務院確定由證監會負責的其他權益類證券的發行、上市、交易、託管和結算，監管證券、股權、私募及基礎設施領域不動產投資信託等投資基金活動。

四是監管公司（企業）債券、資產支持證券和國務院確定由證監會負責的其他固定收益類證券在交易所市場的發行、上市、掛牌、交易、託管和結算等工作，監管政府債券在交易所市場的上市交易活動，負責債券市場統一執法工作。

五是監管上市公司、非上市公衆公司、債券發行人及其按法律法規必須履行有關義務的股東、實際控制人、一致行動人等的證券市場行爲。

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六是按分工監管境內期貨合約和標準化期權合約的上市、交易、結算和交割，依法對證券期貨基金經營機構開展的衍生品業務實施監督管理。

七是監管證券期貨交易所和國務院確定由證監會負責的其他全國性證券交易場所，按規定管理證券期貨交易所和有關全國性證券交易場所的高級管理人員。

八是監管證券期貨基金經營機構、證券登記結算公司、期貨結算機構、證券金融公司、證券期貨投資諮詢機構、證券資信評級機構、基金託管機構、基金服務機構，制定有關機構董事、監事、高級管理人員及從業人員任職、執業的管理辦法並組織實施。

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九是監管境內企業到境外發行股票、存託憑證、可轉換債券等證券及上市活動，監管在境外上市的公司到境外發行可轉換債券和境內證券期貨基金經營機構到境外設立分支機構。監管境外機構到境內設立證券期貨基金機構及從事相關業務，境外企業到境內交易所市場發行證券上市，合格境外投資者的境內證券期貨投資行爲。

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十是監管證券期貨基金市場信息傳播活動，負責證券期貨基金市場的統計與信息資源管理。

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十一是與有關部門共同依法對會計師事務所、律師事務所以及從事資產評估、資信評級、財務顧問、信息技術系統服務等機構從事證券服務業務實施備案管理和持續監管。

十二是負責證券期貨基金業的科技監管，建立科技監管體系，制定科技監管政策，構建監管大數據平臺，開展科技應用和安全等風險監測、分析、評價、預警、檢查、處置。

十三是依法對證券期貨基金市場違法違規行爲進行調查，採取相關措施或進行處罰。依法打擊非法證券期貨基金金融活動，組織風險監測分析，依法處置或協調推動處置證券期貨基金市場風險。組織協調清理整頓各類交易場所，指導開展風險處置相關工作。

十四是按照建立以中央金融管理部門地方派出機構爲主的地方金融監管體制要求，指導和監督與證券期貨基金相關的地方金融監管工作，指導協調地方政府履行相關金融風險處置屬地責任。

十五是開展證券期貨基金業的對外交流和國際合作。

十六是完成黨中央、國務院交辦的其他任務。

在職能轉變方面，《規定》明確，要深化股票發行註冊制改革，推動資本市場改革開放，完善資本市場基礎制度，健全資本市場功能，提高直接融資比重，大力提高上市公司質量，依法從嚴打擊證券違法活動，加快建設規範、透明、開放、有活力、有韌性的資本市場。

內設19個正司局級機構

證監會內設了19個正司局級機構，包括了辦公廳（黨委辦公室）、綜合業務司、發行監管司、公衆公司監管司、市場監管一司、市場監管二司、證券基金機構監管司、上市公司監管司、期貨監管司、債券監管司、稽查局、科技監管司、法治司、行政處罰委員會辦公室、會計司、國際合作司、人事教育司、內審司、黨建工作局（黨委宣傳部）。

此次最大的變化就是之前的“部”改爲了“司”，如上市公司監管部改成了上市公司監管司，發行監管部改爲了發行監管司。另新設立了綜合業務司，該司承擔資本市場整體發展規劃和重大問題研究、深化資本市場改革研究工作，起草綜合性文件，承擔證監會跨業務條線有關工作的綜合協調。裁撤了信息中心，投保局。

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在人員編制上，證監會機關行政編制572名。設主席1名，副主席4名；司局級領導職數77名（含首席律師、首席風險官、首席檢查官各1名，機關黨委專職副書記1名，機關紀委書記1名）。證監會設立稽查總隊，作爲直屬行政機構，正司級，行政編制170名，設總隊長1名、副總隊長5名，負責相關案件的調查、取證，提出處理意見等。

責編：戰術恆

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校對：劉榕枝

120名清華大學淄博校友聚力“成果共享”

“舊裝置如何節能改造？”“工藝路線如何選擇？”“新裝置如何設計？”11月4日上午，清華大學校友、山東理工大學化工學院講師秦士躍，在山東北方淄特特種油股份有限公司，爲13名清華大學校友和公司部分技術骨幹送上了一堂《過程模擬及強化在化工中的應用研究》公益講座。這是清華大學淄博校友今年第3次走進企業開展聚力“成果共享”行動。

近3年來，從“人才新政23條”“人才金政37條”到“人才金政50條”，淄博市招才引智政策頻出，用求賢若渴的滿滿誠意，吸引了120名從清華大學走出的專家教授、企業家精英、剛畢業的學子走進淄博、愛上淄博、築夢淄博。今年初，爲感恩淄博一流的發展環境，這120名清華大學淄博校友商定啓動聚力“成果共享”行動，分批、分行業走進企業，一起共進共贏。

山東北方淄特公司長期深耕特種油品行業，是山東省博士後創新實踐基地企業、國家級高新技術企業，先後獲得41項國家專利授權。清華大學校友、公司董事長楊乃堂高興地說：“清華大學淄博校友聚力‘成果共享’行動，不僅爲我們提供節能方案，還送來科研成果，讓我們收穫了驚喜。”原來，正當山東北方淄特爲研發“新型特種耐高溫合成潤滑油脂”如何突破600度高溫技術瓶頸而困惑時，清華大學校友、山東理工大學機械學院教授吳永玲這次攜帶“耐高溫防腐自清潔塗層”科研成果走進公司，讓他們找到了突破口。

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吳永玲教授1988年從清華大學畢業，曾到英國利物浦大學留學，移居新加坡後獲得了新加坡南洋理工大學博士學位。淄博對人才的渴求和暖心服務感動了她，讓她和丈夫選擇來到山東理工大學。“淄博市和山東理工大學爲我的科研提供了平臺和資金等支持。我要讓更多的科研成果走出實驗室、走進企業，實現成果共享，爲淄博高質量發展貢獻智慧。”吳永玲表示。

據初步統計，截至目前，120名清華大學淄博校友已向山東鐳澤智能科技有限公司、中芯網絡科技(山東)有限責任公司等13家企業提供技術成果和技術指導30多項（次）。

責任編輯：姜健

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揭秘襲擊工行美國子公司的黑客組織：曾襲擊波音、英國皇家郵政…
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財聯社11月10日訊（編輯 劉蕊）北京時間週五早間，中國工商銀行在美全資子公司——工銀金融服務有限責任公司（ICBCFS）遭黑客勒索軟件攻擊的消息引發市場關注。

據美媒援引知情人士消息，涉嫌策劃針對工行美國分行襲擊的是一個名爲Lockbit的犯罪團伙。作爲目前全球最猖獗的黑客組織，Lockbit近期已經對波音、英國金融公司ION Trading和英國皇家郵政等多個目標進行過襲擊。

中國工行美國分行遭黑客襲擊

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北京時間週五早間，中國工商銀行股份有限公司在美全資子公司——工銀金融服務有限責任公司（ICBCFS）在官網發佈聲明稱，美東時間11月8日，ICBCFS遭勒索軟件攻擊，導致部分系統中斷。

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ICBCFS表示，發現攻擊後立即切斷並隔離了受影響系統，已展開徹底調查並向執法部門報告，正在專業信息安全專家團隊的支持下推進恢復工作。聲明稱，中國工商銀行及其他國內外附屬機構的系統未受此次事件影響，中國工商銀行紐約分行也未受影響。

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此次黑客攻擊導致整個美國國債市場一度出現混亂：一些交易無法清算，交易員被要求改變交易路線。美國財政部和金融市場協會均表示，由於潛在的網絡攻擊影響，美債市場的流動性可能也受到了波及。

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此次黑客襲擊是何人所爲？

據美媒援引知情人士消息，涉嫌策劃針對工行美國分行襲擊的是一個名爲Lockbit的犯罪團伙。

據外媒報道，Lockbit是目前全球最猖獗的黑客組織，擅長使用惡意勒索軟件來加密受害者電腦上的文件，然後要求其支付贖金解鎖文件。據該組織聲稱，其已經入侵了超過1600個組織。從2020年起，光是在美國，該組織就獲得了超過9千萬美元的贖金。

去年，該組織還曾對波音公司、英國金融公司ION Trading和英國皇家郵政進行過黑客攻擊。

今年早些時候，該公司曾對英國金融公司ION Trading UK發起攻擊，導致全球從大宗商品到債券的衍生品交易癱瘓。鑑於全球衆多經紀商依賴ION的自動化軟件來處理交易，這次襲擊導致多家銀行和經紀商不得不手動處理交易。

一週前，波音公司披露，其遭受了Lockbit的一次網絡攻擊，導致其銷售飛機備件、軟件和服務的網站癱瘓。Lockbit威脅稱，如果波音公司不在11月2日之前支付贖金，它將公佈屬於波音公司的“敏感數據”。

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除波音外，Lockbit最近還襲擊過日本最大的海港、英國皇家郵政、美國加州財務部和加拿大一家兒童醫院。

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另設獨立性能產品線！Volkswagen R 將額外研發全新電池技術迎接純電世代

圖 / Volkswagen

按照目前的趨勢來看，Volkswagen 已經相當明確地往產品電氣化的方向走去，除了一般 ID. 純電陣列外，也另立 GTX 名號，用以彰顯 ID. 旗下截至目前爲止性能最強的產品線。不過，這也由不得讓人好奇，作爲品牌旗艦性能品牌 R 的未來去向是如何？

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圖 / Volkswagen

針對這項議題，Volkswagen R 現任領導人 Reinhold Ivenz 在與海外媒體 Auto Express 的專訪中，確認 R 在未來的基本走向也同樣會朝向電動化發展，然而，該部門不會以現有的 MEB 模組化架構來延伸出產品，而是朝額外研發全新世代平臺來研發產品。「品牌內部其實有針對 MEB 技術來討論未來的產品推出走向，但老實說，目前的電池技術對我們而言都還在初始階段，若要基於 MEB 平臺來推出作品，這款 R 勢必得要有全新的電池，這對於現階段的我們來說，是不符合成本效益的。」

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目前，ID. 陣列中性能最強者，便是不久前推出的 ID.4、ID.5 GTX，具備 295 匹峰值輸出，而根據 Ivenz 的論述，這明顯遠遠不及在未來即將推出的純電 R 系列產品。「MEB 沒辦法負荷如此強大的性能輸出，但我想要討論的並非是純粹的馬力，而是加速性能；舉例而言，倘若我們要做出款 4 秒內可以破百的作品，電池的能耗管理與功率就相當重要了。」以此來看，相較於純內燃機世代更重的電動車，要實現同等甚至更卓越的加速表現，就得讓車輛至少具備 500 匹的水準。

圖 / Volkswagen

有鑑於此，隨着電池技術仍需要好長一段時間才能獲得突破，Volkswagen R 在近年內應該不會有全新純電作品的推出，不過，Ivenz 也確認品牌將於 2024 年亮相一款以純電作爲驅動力來源的的 R 性能作品。到底本車會是何種模樣、性能又會到達何種境界，着實讓人好奇。

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長城汽車前三季度銷量、業績“三級跳”

10月30日，長城汽車舉辦第三季度財報媒體溝通會。第三季度，長城汽車實現營業收入495.32億元，同比增長32.63%；實現歸母淨利潤36.35億元，同比增長41.94%；實現扣非歸母淨利潤30.58億元，同比增長34.04%。

長城汽車總裁穆峰在接受媒體採訪時表示，公司的業績增長得益於全球市場佈局、品牌調整以及車型細分市場的調整。長城汽車在某些細分市場加大布局，同時精簡了部分車型，以更好地適應市場需求。這些調整客觀上使公司在第三季度實現了整體業績的良好增長。

展望四季度，穆峰表示：“11月份、12月份以及明年1月份是汽車市場的傳統旺季，一個旺季可能帶來全年四成或五成的業績。未來三個月我們一定會全力以赴。”

營收呈階梯式增長

財報顯示，長城汽車2023年前三季度實現營業收入1195.04億元，實現歸屬於上市公司股東的淨利潤49.95億元，實現屬於上市公司股東的扣除非經常性損益淨利潤38.07億元。分季度來看，今年前三個季度長城汽車營收分別爲209.39億元，409.33億元及495.32億元，呈現階梯式增長；淨利潤分別爲1.76億元、11.87億元、36.35億元，第二、第三季度環比分別增長581.30%、206.10%。第三季度扣非歸母淨利潤達到30.58億元，創長城汽車單季度歷史新高。

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對於長城汽車的業績表現，公司首席增長官李瑞峰表示：“去年四季度以來，長城汽車戰略轉型有了更清晰的佈局。我們已經明確了未來長期主義和轉型的路徑，比如我們要進行整個體系的改革、給經銷商減負擔等。長城汽車的長期主義戰略一直是體系化提升的，第三季度長城汽車迎來了銷量和利潤的雙重增長，這一亮眼成績得益於長期的積累與努力。儘管7月份、8月份是傳統的銷售淡季，但長城汽車在這兩個月裡仍然實現了銷量環比上升，並取得了可觀的利潤”。

除業績之外，長城汽車銷量也實現了“三級跳”。相關公告顯示，今年前三季度，長城汽車銷量達86.40萬輛，同比增長7.69%；海外累計銷售21.17萬輛，同比增長89.45%。分季度來看，長城汽車銷量在前三季度實現階梯式增長，第二季度銷量29.93萬輛，環比增長36.05%；第三季度銷量34.48萬輛，環比增長15.22%。前三季度，長城汽車新能源車型銷量佔比分別爲12.64%、21.86%、22.37%，海外銷量佔比達23.63%、24.04%、25.45%。

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李瑞峰表示：“在出口車輛中，燃油車仍然佔據了相當大的比重。在國內競爭日益激烈的新能源領域，長城汽車無論是在技術還是品牌方面，都已逐步形成了領先優勢。而在海外市場，長城汽車在新能源領域尚未完全發力。目前，長城汽車的五大品牌燃油車在全球市場的適應性很強。公司計劃在明年完成在各個市場的新能源佈局，以便在具備上市和推廣條件的情況下，順利推出新產品。”

毛利率顯著提升

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前三季度，長城汽車15萬元以上高價值車型佔比持續提升，銷售佔比分別爲15.28%、21.32%及23.53%。單車售價從第一季度的13.20萬元提升到第二季度的13.68萬元，第三季度達到14.36萬元，環比增加0.69萬元，同比增加1.20萬元。綜合毛利率從第一季度的16.07%提升至第二季度的17.41%，第三季度毛利率增至21.66%。

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對於毛利率的增長，長城汽車首席財務官李紅栓對記者表示：“這有賴於產品結構持續優化、出口份額的增長以及規模效應帶來的降本，讓公司盈利能力進一步增強。海外銷量的大增也使整體盈利能力提升。”

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在此次業績說明會上，長城汽車方面透露，公司致力成爲國內高端新能源市場的頂級“玩家”。今年四季度和明年，公司將進一步推出哈弗新梟龍MAX，魏牌全新全尺寸旗艦級SUV、藍山高階智駕版本、新拿鐵，歐拉閃電貓暗夜版以及坦克旗下新車等十餘款全新車型，持續提升產品競爭力並豐富產品矩陣，覆蓋更加廣泛的市場。

百萬粉絲博主也停更，嗶哩嗶哩用愛發電已到盡頭

做B站博主，不香了？

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最近，不少B站用戶發現，許多關注許久的UP主，突然表示自己暫時停止更新的視頻，並表示短期內不會再上傳新的內容。

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4月2日，B站一位擁有近400萬粉絲的UP主表示將暫時停更，還不確定什麼時候迴歸，他表示，目前整個團隊處於虧損狀態，無法養活一個團隊，另一方面創作也遇到一些發展瓶頸。

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有着265萬粉絲的懸疑推理博主、2019年B站百大UP主@怪異君也宣佈了停更，通過直播向觀衆宣佈了公司解散、頻道停更等消息，雖然後續還會更新兩期節目，盡力保留電臺等零星內容形式，但“我是怪異君”這個賬號將徹底停更。

很快，話題#B站UP主發起停更潮#、#近四百萬粉絲UP主迴應B站停更潮#衝上微博熱搜。

“-LKs-”、“靠臉吃飯的徐大王”對此在微博先後迴應，“-LKs-”表示他僅代表個人宣佈停更，與經濟情況無關，今年在b站收入並不比以前少，“靠臉吃飯的徐大王”迴應稱，停更是個人原因與B站沒關係，搞內容創作有賺有虧很正常。

B站內部人士解釋，停更潮的說法並不準確，目前只是一些UP主停更而已。

但無法否認的是，B站創作者想要賺錢，並沒有以前那麼容易了。靠臉吃飯的徐大王也是坦言，做視頻不賺錢甚至虧錢，全靠在早期吃到平臺發展的紅利支撐，剛好有點累了想給自己放長假休息。

UP主爲何這麼難賺錢？

第一個直觀原因是，目前平臺激勵在逐漸減少。

“B站的獎勵機制今年進行了很大調整。”一位在B站擁有數萬粉絲的UP主表示，一條各項數據和去年差別不大的視頻內容，B站給到創作者的收益可能只有去年的1/3~1/2。

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隨着B站政策不斷調整，UP主近年來獲得的視頻收益持續減少。

但平臺激勵一直都是收入的一小部分，包括商單廣告、活動、知識付費變現等，纔是創作者收入的大頭。

第二個問題是，UP主們很難接到廣告。

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B站UP主“薑茶茶”，從2020年中旬開始運營，更新了100多個長視頻，最後積累了快70w粉絲，從21年就開始斷斷續續地停更，到22年10月徹底不更了。

她透露，視頻不更的原因是，流量很高，但接到的廣告卻並不多，2-3個月才能接到一個，她團隊的配置是4個人。工資+社保，還有辦公室租金，大概每個月的硬成本總共有7w，而接的廣告完全覆蓋不了成本。

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另一方面，在各種短視頻平臺的衝擊下，也會對中視頻造成一定衝擊，雖然永遠不缺看中視頻的受衆，但短視頻更容易產生較高的播放量與影響力，是廣告主們更爲看重的投放因素。

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有MCN機構從業人士就曾透露，在幫品牌找，還是會優先考慮短視頻平臺，因爲B站更多是年輕人的垂直愛好圈層，而短視頻平臺輻射的人羣更廣，從兒童到老年人，品牌更容易出圈。

諸多原因導致，B站UP主受到衝擊，商業化變現上更是處在相當弱勢的地位。

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除了平臺收益變少、短視頻衝擊等原因，還有一個讓UP主感到恐懼的對手：AI。

一部分UP主表示目前AI的使用，影響了原創視頻生產。

B站UP主、擁有20萬粉絲的“科學聲音”主創汪詰在採訪時表示，“我們團隊正在努力學習用AI生產內容，不要被AI淘汰。”作爲一名科普內容創作者，翻譯是必不可少的，但是這些現在可以用AI來完成，“彩雲小譯+ChatGPT 已經可以解決幾乎所有的翻譯需求。”

還有各種鬼畜視頻的AI語音合成，“現在推出的產品也非常多。”，AI製作的視頻，如今已經常見於各種營銷號，視頻可能是AI配音、AI寫稿、甚至是AI剪輯，配上文案和畫面，也沒有違和感，而且AI製作的視頻效率更高，一天可以產出好幾條，遠比人的生產力高，這也是很多創作者擔心的問題。

目前，一些過去需要由真人出面錄製的視頻，也可以用AI來替代，筆者發現，知名財經大V劉潤，其最近發佈的官方視頻，都是由AI機器人合成，有微表情，語氣也會根據文案內容相應調整，雖然目前還做不到以假亂真的程度，但基本的信息輸出功能，已經完全可以替代真人。

雖然現在看AI還無法完全替代人類做視頻，但很多創作者的危機感已經有了，尤其是基礎視頻工作，已經可以用AI來做，可想而知，

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如今，已經有多位B站UP主發佈停更聲明，稱短期內不會再上傳新的內容。原因是AI創作技術的普及和發展，正在對原創內容產生越來越大的衝擊和威脅。

B站一位近四百萬粉絲的UP主表示，目前AI創作的能力亦是打擊原創視頻的一個原因。

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廣告主不斷縮減預算的情況下，B站的頭部效應，也是更加明顯。

據行業內一位廣告主人士介紹，他們在通過B站投放時，考慮到各種成本以後，對方總會給其匹配頭部UP主組合。

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而且，由於流量好，平臺的激勵也不會太低，對於頭部的UP主來說，點贊投幣比是激勵的最重要因素，這部分人的激勵有所減少，但沒有腰斬這麼誇張，因爲視頻數據依然很好。

但很多新人，就難賺錢了。早有UP主“布魯Sir_”的遭遇，很能說明B站暴露的問題。他在退圈視頻中表示，創業一年全部收入只有10萬塊錢，淨虧100萬，而他的B站粉絲已經超過了26萬，還屬於腰部博主。

頭部是少數，更多的還是中腰部，甚至小博主，還在生死線上苦苦求生。

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回到B站來看，商業化難題，一直是心病。

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3月30日，嗶哩嗶哩公佈了2022年度業績。財報顯示，2022年公司實現淨營業額總額218.99億元，同比增長13%；淨虧損75億元，同比擴大10%。

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用戶規模增長，但B站的虧損還在不斷擴大，B站的商業化困局依然難解。

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作爲坐擁近3億用戶的內容社區，商業化一直是B站最大的難題。

雖然B站此前有《後浪》等營銷動作，看似是出圈了，但實際用戶畫像依然很固定。

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從用戶平均年齡看，2020年B站用戶平均年齡是21歲，而到2021年提高到了22.8歲。但目前B站25歲以下的年輕人用戶佔比超過50%，而新用戶的平均年齡只有20.4歲。

這些“低齡”用戶，對於很多廣告主來說，顯然並不吸引人。甚至B站有一個新興的UP主都吐槽，B站用戶很多是大學男生，既沒錢，又挑剔，讓博主不要帶貨PDD，否則就取關，甚至還有粉絲揚言如果B站開了前貼廣告，就卸載B站。

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由J.P.摩根發佈的《中國在線廣告》研報也印證了這一趨勢。當下，廣告主將更大比例的廣告投放，分配給具有可衡量ROI（投資回報率）的績效廣告，而品牌廣告更容易受到預算削減的影響。

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看起來，只有遊戲，或許能賺一點這些大學男生們的錢。

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但即便是廣告收入，B站其實還有提升空間。

因爲一直以來，B站極度以用戶體驗爲中心的社區氛圍，也不利於商業化的開展。目前已經有部分用戶自發希望B站能有貼片廣告，5秒鐘就能關閉那種，B站或許也可以考慮，在不過度影響用戶體驗的基礎上，調整商業變現模式。

值得注意的是，B站發放給UP主的分紅數量也在逐年提升。

3月3日，B站公佈了2022年12月31日年度業績。當天，“B站去年給UP主分了91億”衝上了微博熱搜。

分紅聲量雖大，但這種利好，未必所有UP主都能真切感知。有UP主表示，自己沒感受到分紅，“這91億應該大部分是直播業務禮物分成給主播的”。

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反而創作激勵分成相比之前反而降低了很多，有UP主表示同樣1000的流量，在2018年還是3元，現在卻縮水到了0.5元。

對於所有UP主來說，收入來源基本就是以下幾種：流量激勵，用戶打賞的充電計劃，剩下就是帶貨，花火（商單廣告），廣告本身就不容易，流量激勵在下滑，如果不直播，不帶貨，大UP主似乎就很難發展，中小全職UP主的生存都有問題。但如果拼直播拼帶貨，很多UP主未必適合做，或者有能力做好。

雖然UP主停更並非集體現象，但對於B站來說，這個信號已經足夠清晰：無論UP主還是平臺，用愛發電，永遠不是長久之計。

短期可能問題不大，長期下去如果真的UP主退更潮，剩下一些搬運工視頻，那可真是大問題了。

所以，B站，搞錢吧，要麼提高大會員費篩選高淨值用戶，要麼開貼片廣告吧，5秒可以跳過那種。

參考資料：

《B站停更潮中的UP主：我們正在努力不被AI淘汰》，封面新聞；

《作爲一個快70w粉的b站up主，我爲什麼停更？》，茶茶醬；

喀麦隆火车脱轨事故现场见闻

《廣告主“逃離”3億用戶的B站？》，新熵；

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《去年從B站拿走91億的UP主們開始停更》，互聯網白話

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9月14日消息，@小米智能生態今早官宣米家501L墨羽巖色對開門冰箱開啓預售，預售期間這款冰箱到手僅1899元，對於預算在2000元左右想要購入對開門冰箱的用戶來說性價比較高。不過，據上海家電網觀察，目前在電商平臺，米家墨羽巖色對開門冰箱還有536L的款式在售，這款冰箱在優惠後的價格僅爲1999元。

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爲了有效抑制細菌，米家501L墨羽巖色對開門冰箱採用了銀離子抗菌淨味技術，在吸附冰箱內部異味後抗菌率還高達99.99%，這種配置也爲全家飲食健康保駕護航。

在製冷方面，米家501L墨羽巖色對開門冰箱採用了風冷循環技術，在自動化霜的同時也能保證食物不粘連，對於需要囤積食材的家庭來說非常不錯。

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10月25日消息，來自供應鏈消息顯示，vivo X100系列將成爲全球首部搭載LPDDR5T內存的旗艦機型。相比主流LPDDR5X內存，LPDDR5T的讀取速度提升達13%，是目前世界上最快的移動DRAM。

此外，據傳vivo還將首發聯發科天璣9300旗艦芯片，X100、X100 Pro兩款機型率先搭載，X100系列在CPU、GPU、APU、ISP方面均有亮眼表現，再加上全球首發的LPDDR5T內存，相信vivo X100系列將成爲年度最強性能旗艦的有力競爭者。

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據悉，vivo X100 Pro已經入網，這次的代號非常的有意思，代號“滅霸”，在配置方面，相比上代，無論是外觀設計、影像配置、綜合性能等方面，vivo X100系列都做到了全面提升。（靜靜）

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降格與雙B休旅對抗！Maserati Levante Elite新增358萬入門車型

Maserati專爲臺灣市場推出 Levante Elite入門車型。 圖／Maserati Taiwan提供

自Maserati問市以來，Elite車型總是廣受國內買家所喜愛，不僅是義大利原廠特別爲臺灣市場所量身打造之專屬款式，更將過往Maserati車主喜愛的配備精選整合而來，不僅保有100％ Maserati的駕馭樂趣，價格也更平易近人。經Maserati Taiwan積極爭取，原廠終於首肯爲正2020年式Levante追加Elite車型，首批限額僅有50輛，建議售價新臺幣358萬元起。

Maserati Levante Elite建議售價新臺幣358萬元起。 圖／Maserati Taiwan提供

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身爲創廠百年來第一款高性能豪華運動休旅，Maserati Levante Elite搭載來自法拉利Maranello工廠調校的3.0L V6雙渦輪增壓引擎，具備350hp最大馬力與51.0kgm扭力輸出，搭配ZF 8速手自排變速系統，只要6秒輕鬆完成0-100km/h加速，極速更可達251km/h，盡顯頂級全能運動休旅的剽悍性能。

Maserati Levante Elite搭載3.0L V6雙渦輪增壓引擎，具備350hp最大馬力與51.0kgm扭力輸出，搭配ZF 8速手自排變速系統，只要6秒即可完成0-100km/h加速。 圖／Maserati Taiwan提供

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Maserati Levante Elite以前/後車身配重50:50的完美比例，結合同級最完整的操駕配備：後軸LSD機械式限滑差速器、Maserati Skyhook電子懸吊系統及6段主動式氣壓懸吊系統，讓底盤高度調整範圍多達8.5公分。 圖／Maserati Taiwan提供

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Maserati Levante Elite仍保有觸感細膩的真皮座椅及經典的Maserati精雕時鐘，進一步彰顯海神尊貴氣息。 圖／Maserati Taiwan提供

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358萬元起、首批配額僅50輛

在應有盡有的基本豪華配置下，正2020年式Levante Elite更祭出空前絕後的3字頭價格，以極具優勢的358萬元標準配備建議售價，讓期待已久且獨具慧眼的品味車主得以一償宿願。首批新車數量稀有，晉身三叉戟尊榮行列就趁現在！

Maserati Levante Elite更祭出空前絕後的3字頭價格，以極具優勢的358萬元標準配備建議售價，讓期待已久且獨具慧眼的品味車主得以一償宿願。 圖／Maserati Taiwan提供

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新世代SKODA Octavia超熱賣！首周接單破500張，今年配額宣告完售

以「歐洲智世代旅行車」爲產品定位，SKODA Taiwan在上週正式發表全新第四代Octavia，並一口氣推出具備1.0 TSI、1.5TSI的五門斜背以及五門Combi，後者另增加搭配四輪傳動模式的2.0 TSI，多種選擇一次到位。 圖／SKODA提供

SKODA第四代Octavia於9月14日正式在臺上市，以豐富的科技配備、多元的動力配置以及幾近破壞行情的售價震撼臺灣汽車市場，在經過四天的中秋連假後，創下上市一週接單破500臺的銷售紀錄，也讓SKODA Taiwan正式宣告全新世代Octavia今年配額完售！

全新第四代SKODA Octavia於以豐富的科技配備、多元的動力配置以及幾近破壞行情的售價震撼臺灣汽車市場，創下上市一週接單破500臺的銷售紀錄。 圖／SKODA提供

以「歐洲智世代旅行車」爲產品定位，SKODA Taiwan在上週正式發表全新第四代Octavia，並一口氣推出具備1.0 TSI、1.5TSI的五門斜背以及五門Combi，後者另增加搭配四輪傳動模式的2.0 TSI，多種選擇一次到位，更搭載多樣新世代主被動安全輔助科技，成爲同級距最具代表性的指標車款。

不到百萬便可擁有衆多250萬豪華車等級纔有的科技配備，全新第四代Octavia不僅首度搭載Matrix LED智慧複眼頭燈，它的Info Sense智慧直覺數位化座艙包含了：10.25吋數位儀表、10吋CNS3.5多媒體聲控主機以及HUD投影式平視顯示器，尤其是多媒體聲控主機可以利用觸控、聲控、手勢控制等，如此友善的操作介面不但是駕駛能夠方便掌握，就連副駕駛座乘員同樣可以輕鬆調整所需。

怎么样，我的善子是堕天使，好可爱啊！！

全新第四代SKODA Octavia不僅首度搭載Matrix LED智慧複眼頭燈，它的Info Sense智慧直覺數位化座艙包含了：10.25吋數位儀表、10吋CNS3.5多媒體聲控主機以及HUD投影式平視顯示器。 圖／SKODA提供

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向來對安全絕不妥協的SKODA這次在主被動安全配備上依舊是給好給滿：9氣囊、全速域ACC （0~210km/h具備stop and go功能）、active lane assist主動式修正車道偏移及警示系統、塞車輔助、HUD投影式平視顯示器、Front assist、Exit Warning 開門警示輔助系統、Side assist等，也同時被整合在Travel assist系統內，只要一個按鍵就可以叫出所有功能。

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安全方面，全車9氣囊、全速域ACC（0~210km/h具備stop and go功能）、active lane assist主動式修正車道偏移及警示系統、塞車輔助、HUD投影式平視顯示器、Front assist、Exit Warning 開門警示輔助系統、Side assist等列爲標配。 圖／SKODA提供

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新一代的Side assist後方來車警示系統還新增Exit warning開門警示輔助，即便是車輛熄火只要在3分鐘內都可以偵測車後35公尺的接近物體 (如腳踏車、跑步行人)，並對想打開車門的車內乘員以燈光與聲音示警，以免造成誤傷。這些配備功能不分車型或動力皆爲Octavia全車系的標準配備，此舉再度讓SKODA領先業界成爲安全標準的標竿，而Octavia也再次化身爲同級距的領頭羊。

傲人一等的空間表現、豐富且令人驚豔的科技配備、超乎想像的動力水準、SKODA獨有的貼心巧思，讓Octavia一上市就造成消費者瘋搶，不到一週便涌入超過500張訂單，也讓今年的400臺配額宣告完售，SKODA Taiwan感謝車迷支持的同時，針對Octavia所推出的智世代上市價也將維持原議，持續優惠至2021年12月31日。

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今年400臺配額也宣告完售，SKODA Taiwan感謝車迷支持的同時，針對Octavia所推出的智世代上市價也將維持原議，持續優惠至2021年12月31日。 圖／SKODA提供

驚呆了！不僅有摺疊手機摺疊馬桶也來了

5G和摺疊屏手機無疑是今年科技行業的兩大熱詞，5G網路將於今年開啓試商用，而三星最快將於2月21日發佈旗下摺疊屏手機，並且華爲、小米、OPPO和vivo等廠商的摺疊屏手機也有不少消息。

除了摺疊屏手機之外，現在，在分體式、連體式和壁掛式的馬桶之外，摺疊型的馬桶也亮相了。

來自英國哈德斯菲爾德大學的Elliott Whiteley與Gareth Humphreys共同設計了一款可摺疊的馬桶iota，這款產品的外觀設計猶如一隻海螺，通過轉軸設計可以將馬桶“摺疊”起來。

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跟普通馬桶相比，可摺疊馬桶iota摺疊之後的體積僅僅是普通馬桶體積的1/3，使用上則是和普通馬桶一致。

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據瞭解，可摺疊馬桶iota放棄了傳統的儲水箱，而是採用直接將水灌入的方式沖洗馬桶。該馬桶採用U型管道設計和智能沖水系統，使用後直接翻轉上去即可“去也沖沖”。馬桶內的U型管道和下水口聯通，智能沖水系統便會自動開始沖水，每次沖水量僅爲2.5升，比普通馬桶更節水。

目前，Gareth Humphreys和Elliott Whiteley已經爲這項設計提交了專利，有望未來上市銷售。

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vivo X21世界盃非凡版開箱：設計精美+限量定製

2018年5月22日，vivo在北京奧林匹克公園內舉行FIFA世界盃非凡之夜活動，會上正式發佈vivo X21 FIFA世界盃非凡版，本站手機評測室也收到了vivo送測的世界盃非凡版的X21，接下來一起通過開箱體驗看看這款手機如何。

開箱視頻：

vivo X21世界盃非凡版開箱體驗（來源：本站）

作爲FIFA世界盃官方定製產品，vivo X21 FIFA世界盃非凡版正面覆蓋了6.28英寸的超高屏佔比異形全面屏。這款手機最吸睛的設計都集中在了後蓋上，在3D弧面玻璃的基礎上，加入以俄羅斯FIFA世界盃官方外觀背景圖層爲設計原素材的。機身後蓋還加入了環繞漸變設計，靈感來源於舉辦世界盃賽事的球場和當前的漸變色流行趨勢，底紋從中心向四周逐漸褪色變暗，最終與手機中框融爲一體，vivo X21 FIFA世界盃非凡版在不同角度下的擁有光影變幻的觀感效果。

vivo X21 FIFA世界盃非凡版外包裝也加入了獨特的設計理念，此次限量開售爲定製禮盒，四層結構的精美設計。上面印有vivo & FIFA官方聯合logo和屏幕指紋，而且禮盒套裝內還附贈定製的世界盃手機殼，依舊是全球限量。

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比藍寶堅尼Urus貴500萬！Ferrari Purosangue公佈售價

Ferrari Purosangue。 摘自Ferrari

義大利超跑品牌Ferrari法拉利汽車正式公佈Purosangue休旅車的英國市場售價，將由313,120英鎊(約1,170萬元新臺幣)起跳。這表示Ferrari首輛SUV明顯比對手Lamborghini藍寶堅尼Urus、Aston Martin DBX還要貴上許多。

Ferrari提供

即使價格比競爭對手要高，但這應該完全不會影響Ferrari Purosangue的買氣。有別於對手Lamborghini藍寶堅尼Urus和Aston Martin DBX所搭載的渦輪V8動力系統，Ferrari Purosangue選擇了可爆發出715匹最大馬力與72.91公斤米巔峰值扭力輸出的6.5升自然進氣V12汽油引擎，搭配8速DCT雙離合器變速箱與AWD全時四驅系統，從靜止加速至每小時100公里僅需3.3秒，極速更可達到每小時310公里。

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Ferrari提供

與對手Lamborghini藍寶堅尼Urus和Aston Martin DBX相比，Ferrari Purosangue的車身更短更低且更寬，搭配結合48V馬達與電磁感應技術的Multimatic TureActive電子阻尼系統，能有效抑制過彎時車身側傾與加減速時的俯仰，並提升行駛時的循跡性。

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Ferrari提供

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面對大量的Purosangue訂單數，據說Ferrari法拉利原廠已考慮要停止接單。以Ferrari每年平均15,000輛產能來推算，一年大約只能製造出不到3,000輛Purosangue。因此就算313,120英鎊售價明顯比Lamborghini藍寶堅尼Urus(177,000英鎊)，和Aston Martin DBX(160,000英鎊)昂貴許多，但Purosangue依舊是一車難求。

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Ferrari提供

外界估計美規Ferrari Purosangue的售價將不會與英國市場價格差太多，而每一輛Purosangue應該都會加選不同的原廠套件或客製化配備。因此每輛Purosangue得最終成交價格將會更爲驚人。

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Ferrari提供

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新世代美規Kia K5 (圖爲K5 GT-Line)。 摘自Kia

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新世代美規Kia K5正式發表，全新K5 GT連袂登場。 摘自Kia

早在去年11月底正式在韓國開賣的全新世代Kia K5，其美規車型受到新冠肺炎 (Covid-19) 疫情影響，導致發表時程一延再延，而Kia Motors America終於選定在北美時間6月30日發佈了大改款美規K5，在新車亮相的同時，也代表使用20年的「Optima」正名爲「K5」！

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隨着新世代美規Kia K5發表，也代表使用多年的「Optima」車名正式走入歷史。 摘自Kia

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新世代美規Kia K5 (圖爲K5 GT-Line)。 摘自Kia

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進入新世代車型的Kia K5，品牌精隨「Tiger Nose」虎鼻水箱護罩隨着大改款車型已進化爲「Tiger Face」，而此次設計理念在於保有品牌情感併兼顧運動化氣息，因此，Kia K5如同兄弟車Hyundai Sonata，都藉由新世代車型改爲一款類Four-door Coupe的斜背轎跑。

映入眼簾的Kia K5，不管是美規或韓版車型，肯定都會被他雙眼上的「Heart Beat」、類似心電圖的LED日行燈吸走目光，同時這也代表着新世代Kia K5賦予的生命力象徵。

新世代Kia K5採用了類似心電圖的LED日行燈設計。 摘自Kia

車尾的部分，展現瞭如同老大哥K7的小改款設計，運用一體成型的虛線尾燈造型，最特別的是Kia K5將鍍鉻窗框延伸至後檔玻璃，完美的包覆出橫跨車頂的線條，更能襯托K5晉升爲轎跑的姿態。

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新世代美規Kia K5 (圖爲K5 GT-Line)。 摘自Kia

而首次亮相的K5 GT-Line與K5 GT，兩者最大的差異在於一輛是雙邊單出矩形鍍鉻尾管，另一輛性能車則爲四出圓形尾管。另外，美規Kia K5可選擇16、18、19吋鋁圈，頂規Kia K5 GT直接配置19吋黑色高光澤輕量化鋁圈，並搭配Pirelli P-Zero車胎。

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全新Kia K5 GT外觀特點。 摘自Kia

新世代美規Kia K5建構於集團全新N3模組化底盤平臺，受益於新平臺的加持，大改款K5擁有了更加寬裕的乘坐空間，車身尺碼也有所加大，車長4,905mm (相較於前一代Optima增加50.8mm)、車寬1,859mm (+25.4mm)、車高1,445mm (-20.3mm)、軸距2,850mm (+45.7mm)。

新世代美規Kia K5建構於全新N3模組化平臺之上 (圖爲K5 GT-Line)。 摘自Kia

新世代美規Kia K5 (圖爲K5 GT-Line外觀特色)。 摘自Kia

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大改款Kia K5內裝部分也如韓版得到了全新的升級，不過相較於韓版K5採用全新線傳排檔，美規車型仍舊使用傳統排檔桿，且爲類似飛機式拉桿的設計，而韓版車型導入的全新數位化儀表也未出現在美規車型中，取而代之的是中間爲4.2吋LCD螢幕的雙環式儀表板，不過中控螢幕在入門款車型就已標配8吋觸控式螢幕 (高階車款爲10.25吋)，且支援Apple CarPlay、Android Auto的「無線」手機連接功能。

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新世代美規Kia K5內裝 (圖爲K5 GT-Line式樣)。 摘自Kia

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新世代美規Kia K5內裝 (圖爲K5 GT式樣)。 摘自Kia

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其他配備還包括了10向電動前座椅調整 (基本款車型爲六向手動)、加熱通風前排座椅、後排座椅的60/40分離功能、加熱方向盤 (選配)、雙區恆溫空調、後座冷氣出風口、12支高音質喇叭的Bose高級音響系統、手機無線充電板等；值得注意的是，上段所提及的Apple CarPlay、Android Auto手機無線連接功能，在10.25吋含導航系統的中控螢幕中並未支援。

全新Kia K5 GT內裝。 摘自Kia

美規Kia K5 GT-Line座椅。 摘自Kia

大改款美規Kia K5最大的重點就在於動力，相較於韓版共提供2.0 GDi、1.6 T-GDi、2.0 Hybrid油電混合與2.0 LPi天然氣等四種動力，美規K5包含LX、LXS、GT-Line與EX等四種車型，皆搭載1.6升T-GDi四缸渦輪增壓引擎，搭配前輪驅動系統或首次採用的全時四輪驅動系統 (LXS與GT-Line車型纔有提供)，並匹配全新八速自排變速箱，最大馬力可達180hp/27kgm。

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新世代美規Kia K5動力初期僅提供1.6升四缸渦輪增壓引擎 (圖爲K5 GT-Line)，至於頂規K5 GT則改搭全新2.5升渦輪引擎。 摘自Kia

至於藉由美規車型發表同時而現身的全新Kia K5 GT，一如先前外媒的預測，搭載Hyundai-Kia集團全新的2.5升T-GDi四缸渦輪增壓引擎，搭配同樣也是集團最新推出的八速溼式DCT雙離合器變速箱，最大馬力可爆發出290hp/43kgm，原廠預估Kia K5 GT的零百加速能力應可在5.8秒內完成。

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全新Kia K5 GT搭載2.5升T-GDi，搭配Hyundai-Kia集團全新八速溼式DCT雙離合器變速箱，最大馬力可爆發出290hp/43kgm。 摘自Kia

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全新Kia K5 GT首次現身。 摘自Kia

首度提供於Kia K5的四輪驅動系統，是以前驅爲基礎的四驅系統，美規LXS與GT-Line配置AWD的車型預計要在今年底纔會發行，至於Hybrid版本的部分，Kia Motors America並未在此次大改款K5新聞稿中提及。

美規Kia K5 GT-Line將於今年底提供四輪驅動版本。 摘自Kia

全新Kia K5 GT。 摘自Kia

安全配備部分，新世代美規Kia K5全車系導入Kia Drive Wise ADAS駕駛輔助系統，包括FCA前方碰撞預警輔助系統 (含行人、單車騎士偵測)、LVDA前車駛離警示系統、LFA車道偏移輔助系統、LKA車道維持輔助系統、BCA盲區碰撞預防警示系統、SEA乘員安全輔助系統、HDA高速公路駕駛輔助系統、DAW駕駛疲勞警示、RCCA後方車流警示系統、HBA智慧遠光燈等。

新世代美規Kia K5 (圖爲K5 GT-Line)。 摘自Kia

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另外，高階車型還能額外選配PCA駐車防撞警示系統、附有Stop&Go功能的SCC智能定速巡航控制系統，以及與導航圖資做結合的NSCC智能巡航控制系統的主動式安全防護配備。

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新世代美規Kia K5 (圖爲K5 GT-Line)。 摘自Kia

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新世代美規Kia K5將在喬治亞州西點的工廠進行生產作業，包括GT-Line等四種車型皆計劃於今年夏季正式發售，而車系最強的K5 GT則會稍晚於秋天進駐展間，相關的售價資訊仍待原廠釋出。

新世代美規Kia K5及全新K5 GT，皆會在Kia位於美國喬治亞州西點的工廠生產。 摘自Kia

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2019 MAZDA CX-3 首次搭載MRCC

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新時代標竿2019 MAZDA CX-3 SKY-G 2.0汽油與SKY-D 1.8柴油車型同步進化登場，並自即日起以新臺幣78.9萬起展開接單。 圖／臺灣馬自達提供

剛於上個月紐約車展中發表2019年式小改款的Mazda CX-3，火速在臺發表，即日起以78.9萬起展開接單，其中SKY-G 2.0汽油車型將於6月正式交車、SKY-D 1.8柴油車型則在9月起開始交車。

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2019 MAZDA CX-3外觀持續精進，新式雙幅水箱罩設計，讓原本MAZDA魂動之翼曲線看來更加立體，而LED新尾燈設計提供超越同級車的尊貴印象，同時象徵着MAZDA新世代魂動樣貌，配上新款18吋雙色鋁圈和B、C柱施以鋼琴烤漆，堪稱新世代魂動美學進化代表。

2019 MAZDA CX-3專注於質感全面提升，在細微處不斷精進，全車系標配EPB電子手煞車(附Auto hold功能)，不僅只需透過按鈕就能輕鬆操作手煞車，更進一步釋放中央鞍座空間，此全新設計讓中央扶手與置杯架空間使用更爲便利，MZD Connect人機智慧資訊整合系統之多功能控制旋鈕亦可移至更爲就手的位置。

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2019 MAZDA CX-3全車系標配EPB電子手煞車搭配嶄新內裝，兼顧設計質感與使用機能。 圖／臺灣馬自達提供

2019 MAZDA CX-3在NVH隔音工程亦不斷改善，除了前後車門鈑件加厚，也透過車室頂棚和後座車窗玻璃的厚度增加，阻絕外界噪音，減少車室內聲音反射，改善行車寧靜度；而全車座艙搭配皮質中控飾板，讓車內整體質感提升，一切細微精進之處只爲彰顯MAZDA premium的獨到個性。

爲滿足國內市場對於主動安全配備的期待，2019 MAZDA CX-3新增多項i-ACTIVSENSE主動安全科技，能全時段、全方位、全天候給予駕駛者多項安全輔助，只爲提供MAZDA愛好者最安全、最完美的駕馭體驗。除了SCBS-F前行煞車輔助系統、HBC遠近光燈自動調節系統、LDWS車道偏移警示系統等安全配備外，2019 MAZDA CX-3 更首次搭載MRCC全速域主動車距控制巡航系統，並將BSM盲點偵測系統(附RCTA後車警示功能) 列爲2019 MAZDA CX-3全車系標配，堪稱同級距主被動安全最強標竿。

2019 MAZDA CX-3 搭載MRCC全速域主動車距控制巡航系統，並將BSM盲點偵測系統列爲全車系標配，堪稱同級距主被動安全最強標竿。 圖／臺灣馬自達提供

MRCC全速域主動車距控制巡航系統可於時速0~145km/h的範圍內作動，在走走停停的路況中能配合車陣移動，依駕駛者的設定自動跟上前車，能有效降低駕駛負擔並降低事故機率；BSM盲點偵測系統(附RCTA後車警示功能)則偵測車後50公尺的左右後視鏡視野盲點區域，能有效協助駕駛者降低轉彎及變換車道時所產生之危險，讓駕駛者能夠享受完善的安全防護。

2019 MAZDA CX-3擁有優化調校之G-Vectoring Control G力導引控制技術與EPAS電子轉向輔助系統，爲操駕帶來平順線性的穩定感，提供更具質感的駕乘體驗，搭配強化的彈簧與減震筒和新開發18吋車胎，在過彎線性流暢之餘，更能完整吸收路面顛頗震動，有效縮短煞車制動距離，安全、舒適同步提升。

2019 MAZDA CX-3外觀持續精進，細微處彰顯MAZDA新世代魂動美學。 圖／臺灣馬自達提供

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其中，汽油車型同樣搭載2.0升四缸汽油動力，具備156hp/21.0kgm動力表現，較前代車型擁有更爲豐沛的21kg-m峰值扭力，油耗表現也更爲優異，搭配六速手自排變速系統並配置運動化換檔模式，另外新增全新1.8升柴油動力，動力表現爲116hp/27.5kgm，搭配六速手自排變速系統。

2019 MAZDA CX-3SKY-G汽油車款分成三種車型，分別爲SKY-G尊榮型、SKY-G頂級型及SKY-G旗艦型，建議售價爲新臺幣78.9萬、84.9及88.9萬，SKY-D柴油車款建議售價爲新臺幣103.9萬，將採以接單方式引進。

Audi RS Q3 Sportback動力輕鬆升級　原廠給不了的，ABT都給你！

ABT版的RS Q3 Sportback動力升級至440hp/53kgm。 摘自ABT

摘自ABT

久候多時的第二代Audi Q3與全新Q3 Sportback，終於在近日正式登臺上市，Q3分爲35 TFSI、35 TFSI advanced與40 TFSI quattro S line三種車型，售價爲180萬元起；Q3 Sportback則僅有35 TFSI、35 TFSI S line兩種車型，價格自189萬元起。

新世代Audi Q3/Q3 Sportback車系率性登臺，全車系規劃35 TFSI與40 TFSI quattro兩種動力規格，共5款車型供消費者選擇，建議售價自180萬元起。 圖／Audi提供

在國內喜迎四環品牌新休旅之際，Audi的改裝好夥伴「ABT Sprotsline」在近期端出了件全新性能作品，這次獲得升級的車款爲Audi RS車系首度擁有的全新RS Q3 Sportback！

全新Audi RS Q3 Sportback。 摘自Audi

ABT版本的RS Q3 Sportback。 摘自ABT

原廠設定的Audi RS Q3 Sportback搭載2.5升TFSI直列五缸渦輪增壓引擎，搭配七速S tronic雙離合器變速箱變速箱，搭配quattro全時四輪驅動系統，最大馬力可輸出400hp/48.9kgm，零百加速能力也僅需4.5秒就能達成，看似強悍的動力表現對於ABT而言，似乎僅是小菜一疊！

EAT

ABT操刀過的RS Q3 Sportback動力輕鬆升級。 摘自ABT

奔腾思潮：御风泊客》想上路，还是想「上路」？

ABT版的RS Q3 Sportback。 摘自ABT

經由ABT引擎控制單元 (AEC) 重新編寫ECU後，ABT Sportsline所操刀的RS Q3 Sportback最大馬力提升至440hp/53kgm，車輛極速也上升至285km/h，從零加速至100km/h也較標準版快了0.2秒，以4.3秒的成績作收。

ABT版的RS Q3 Sportback極速也提升到了285km/h。 摘自ABT

雖然引擎動力上升不少，不過ABT版的RS Q3 Sportback外觀未有太多的着墨，仍是維持它既有的侵略外表，僅有在足下搭配的鋁圈做了點改變，如提供DR、ER-C、FR與GR四種不同造型與尺寸的鋁圈，除了DR鋁圈可升級至21吋外，其餘型號鋁圈皆爲20吋的尺碼。

ABT版的RS Q3 Sportback。 摘自ABT

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摘自ABT

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作爲一名資深網蟲，如果讓我舉一個最能代表十多年前國內電腦軟件環境的例子，那麼百花齊放的安全軟件，是我覺得最具代表性的現象。

*圖片來源人人都是產品經理

當時剛剛開始用電腦的果子，特別喜歡折騰各種安全軟件，從 360 安全衛士、騰訊電腦管家、金山毒霸到可牛殺毒、瑞星、微點，幾乎所有的免費安全軟件都使用過。

畢竟魯迅先生說過：「人活着就是爲了折騰！」

安全軟件們除了耗費大功夫設計各種各樣的精美 UI，還一天一更病毒庫和殺毒引擎，如此高強度的工作，不可謂不辛苦。

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然而大浪淘沙，最終只有 360 安全衛士和騰訊電腦管家成爲了大多數用戶的選擇，其他安全軟件要麼歸於小衆，要麼直接涼涼。

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*圖片來源 gaodage

但是今天早上，瀏覽外國科技新聞的果子突然驚奇地發現，微軟突然在 Microsoft Store 上架了高度類似 360 安全衛士和騰訊電腦管家的微軟電腦管家，而且這個版本還和最初泄露的內測版完全不一樣。

*圖片來源 The Verge

果子當場大受震撼，沒想到濃眉大眼的微軟，竟然也和 360、騰訊學做全家桶一樣的安全軟件了！

竟是微軟中國團隊打造！

其實早在今年 4 月份，果子就看到了微軟在國內推出電腦管家的消息，當時引起了網友鋪天蓋地的差評。

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*圖片來源天極網

台灣大黑科技平台 上秀

因爲它不但界面非常醜，醜得像是山寨版騰訊電腦管家，而且大家認爲它是國內特供的流氓安全軟件，所以網友們紛紛互相勸告不要下載。

不過今天，果子看到國外媒體報道的微軟電腦管家（英文名：Microsoft PC Manager）上架 Microsoft Store 消息時，直接給我震驚到了，採用 Windows 11 設計語言打造的軟件界面看起來非常簡約、美觀。

*圖片來源 PC World

這瞬間勾起了果子的興趣——它的界面怎麼和之前的微軟電腦管家完全不一樣，難道這是微軟外國團隊做的？

然而一番查找、搜索，都沒能在 Microsoft Store 中找到它，於是我又翻了幾篇其他外媒的新聞，才得知原來這款軟件被微軟暫時隱藏了。

*圖片來源 MSpoweruser

抱着試一試的心態，我在搜索引擎裡輸入了「微軟電腦管家」。

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好傢伙，沒想到第一個微軟電腦管家的官方網站。

打開後不但頁面是中文的，連軟件介紹的圖片都是中文的，並且點擊「免費下載」就可以直接下載 exe 安裝包，不需要跳轉到 Microsoft Store，與之前舊版的微軟電腦管家的下載流程一模一樣。

*圖片來源微軟電腦管家

當我將頁面劃到最底部，並點擊「更多聯繫方式」鏈接後，答案揭曉了~

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*圖片來源微軟電腦管家

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和舊版微軟電腦管家反饋問題是通過 QQ 羣一樣，新版微軟電腦管家的更多聯繫方式頁面滿屏也都是 QQ 羣二維碼，這就證明新版電腦管家也是微軟中國團隊開發的軟件。

國外清理軟件恐成最大輸家

而本次微軟電腦管家以 PC Manager 之名，上架 Microsoft Store 想必也是得到了微軟本部的同意。

那麼微軟爲什麼要以官方名義，面向全球用戶推出這款全家桶式安全軟件呢？

原因還要從中外安全軟件的產品理念不同說起。

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與國內喜歡集成一大堆附加功能的安全軟件不同，卡巴斯基、諾頓和小紅傘等等國際一線殺毒軟件，一般只提供殺毒之類的核心安全功能。

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*圖片來源卡巴斯基

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如果用戶需要清理垃圾、優化開機啓動項這類工具，那麼用戶就需要自己安裝諸如 CC Cleaner、IObit Uninstaller 這類專業系統優化軟件。

然而尷尬的是，CC Cleaner、IObit Uninstaller 的全部功能是需要付費解鎖的，但是對於不經常使用系統優化軟件的用戶而言，花這筆錢顯然怎麼算怎麼不划算。

*圖片來源 CC Cleaner

而微軟電腦管家官網上介紹的殺毒、開機啓動優化，以及頗具國產特色的一鍵加速、全面體檢功能，全都是免費提供給用戶使用的。

*圖片來源微軟電腦管家

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因此近年來一直致力於推廣自家殺毒軟件的微軟，或許正是想到了可以藉助將殺毒、優化功能融合到一起的微軟電腦管家打開市場，纔將它面向全球市場推出。

畢竟微軟電腦管家內置了 Windows Defender 殺毒引擎，因此微軟電腦管家的市場佔有率越高，Windows Defender 佔有率就越高。

兄妹间的相爱相杀~三匹甜蜜的小狼~

這波微軟贏麻了，屬於是……

從消費者的角度來看，能夠不花錢就用上付費軟件纔有的功能，心裡自然也是美滋滋的。

所以從果子在外網評論區中看到，有非常多外國網友對微軟能做這樣一款免費、實用的安全軟件感到非常開心。

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*圖片來源 The Verge

當然，正如加多寶和王老吉打仗，結果把市場第三名幹掉了一樣。

微軟用電腦管家這步狠棋和其他殺毒軟件中門對狙，受傷最大的還是那些清理軟件，原本靠賣軟件過得好好的，突然微軟免費提供系統優化軟件，直接將他們的飯碗掀了。

相信此時一衆優化軟件的心裡應該都是這麼想的：

不過經過外媒實測，微軟電腦管家也有點自己的小九九，如果你的默認瀏覽器不是 Edge 瀏覽器，那麼當你使用全面檢測功能時，電腦管家會將這個問題列爲潛在的安全風險。

微軟中國團隊怕不是對着那倆老大哥抄的吧，這國產全家桶味也太重了……

但是就目前而言，微軟電腦管家除了偶爾會讓你試試將 Edge 設爲默認瀏覽器外，它似乎還是挺好用的，軟件暫時沒有任何廣告。

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最新的版本還更新了彈窗攔截功能（直接打掉火絨殺毒的核心功能

），因此想嘗試一下的小夥伴可以去百度搜索「微軟電腦管家」下載試試~

參考資料：

MSpoweruser：Microsoft has an app to boost your PC’s performance

The Verge：Microsoft’s PC Manager is like CCleaner for your computer

知乎：如何評價微軟電腦管家？

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編輯：契天

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口氣大過黃章 魅族體驗官要直播教李楠做手機

（原標題：口氣大過黃章 魅族體驗官要直播教李楠做手機）

近期，魅族科技動作頻傳。除了即將於9月5日發佈全新的魅藍Max，早前還開展了青年良品體驗官的招募工作，發動神通廣大的網民們爲提升魅藍機型而作努力。今天，魅族方面表示已經正式確定了相關的青年良品體驗官人選，並表示體驗官將於9月4日在鬥魚平臺直播教李楠如何做手機。

在一週前，魅族正式開啓了青年良品體驗官的招募工作。向來都十分注重提升手機體驗的魅族打破了將起用品牌代言人的傳言，轉而將精力放在體驗官的招募上。由於魅族表示將在魅藍新機上廣泛吸收體驗官的意見，面對親自改變魅藍新品的機會，不少網友都對於招募顯得非常踊躍。

如今，魅族的青年良品體驗官正式確認，這可是一個非常不錯的消息。很可能是萬里挑一的體驗官經歷了層層選拔才當選，其意見對於一心提升手機體驗的魅族來說可謂相當寶貴。

魅族李楠

不過，李楠作爲手機市場上的“老司機”，讓體驗官教李楠做手機的活動也顯示了其大無畏的氣魄。也有可能是魅族看重了體驗官的初生牛犢不怕虎的精神恰恰與魅藍Max主打的職場年輕人羣體有相似之處，才讓其在數量衆多的人選之中脫穎而出。

我 真 的

魅藍Max

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9月4日下午三時，青年良品體驗官將在鬥魚TV直播對李楠的“授課”。想知道萬里挑一的體驗官到底會爲即將發佈的魅藍Max提出怎樣的意見，又會讓其有怎樣的改進，就千萬不要錯過直播了。

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從捨命狂奔到保命狂奔，腫瘤NGS的“光”沒有消失

2017年，是腫瘤NGS檢測大panel的元年。

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斯隆凱特琳癌症中心的MSK-IMPACT獲得FDA批准，成爲第一個獲得此類批准的腫瘤檢測大panel，讓市場備受期待和鼓舞。

彼時，中國腫瘤NGS大panel纔剛剛起步，世和基因等企業的項目剛立項。一開始，所有人都是躊躇滿志，

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的確，產業的進步、資本的迎合、政策的鼓勵，種種有利因素交織在一起，很難不令人信心滿滿，摩拳擦掌要推動整個NGS行業的發展。

雖然大家都在憧憬腫瘤NGS的美好時代，但一個新技術、新商業模式的發展，並不會因爲樂觀而變得輕而易舉。

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技術瓶頸需要解決、臨牀推進緩慢、行業的熱度驟降……短短几年，時移勢易，所有人都從捨命狂奔，變成了保命狂奔。

作爲探路者的企業，在搶奪全行業機會的同時，也在幫全行業試錯。就像一個盲盒，你不知道里邊是糖果還是炸彈，押注的時候無異於一場豪賭。

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一些人賭錯了，漸漸離場，萬念俱灰；一些人面對未知的風險，開始變得猶豫不決；當然，也有人繼續向上。

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日前，世和基因 “非小細胞肺癌組織TMB檢測試劑盒（可逆末端終止測序法）”創新產品獲得藥監局註冊申請，預示着國內腫瘤NGS檢測大panel合規時代的開啓。

不管行業發展如何曲折，在每一位行業參與者持續的努力下，”光”始終沒有消失。

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根據檢測基因數量的不同，可以分爲小Panel和大Panel。

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小Panel針對少量基因，通常只覆蓋單癌種相關通路上下游基因信息和常見腫瘤突變基因，通過PCR技術或高通量基因檢測均可實現；

大Panel則通常包含幾十、幾百甚至上千基因，覆蓋癌種類型廣泛，基因信息更爲豐富，需要通過高通量基因檢測方能實現。

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過往的基因檢測與臨牀藥物發展階段以及可及性相適應，主要以單癌種相關的Panel爲主。當然，大Panel的發展，並不意味着取代小Panel，而是產業發展趨勢所需。

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一方面，越來越多針對罕見突變靶點藥物的上市，推動了大Panel檢測的需求。腫瘤患者只有通過高通量大Panel基因檢測，才能高效、全面覆蓋腫瘤罕見靶點，獲得更多靶向藥物治療的機會。

另一方面，小Panel對於部分新興生物標誌物的檢測有些力不從心。例如，針對TMB檢測，由於小Panel基因檢測位點較少，無法有效評估整體基因組的不穩定性。而大Panel檢測，則能解決這一bug。

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實際上，在現在的一線臨牀中，醫院做大Panel檢測已是比較普遍的現象。核心原因在於，檢測機構能夠通過”外送”模式完成這一服務。

不過，此類服務存在醫保難以覆蓋、患者支付意願不足等諸多因素限制，因此註冊拿證是檢測機構的必選項。

也正因此，”非小細胞肺癌組織TMB檢測試劑盒（可逆末端終止測序法）”的上市，備受市場關注。

這意味着，NGS試劑盒大Panel的合規時代開始了，更意味着腫瘤NGS行業的”光”沒有消失。

02 探索與堅持

腫瘤NGS的發展，是一場有關探索與堅持的故事。畢竟，這是一條沒有人走過的路，一切的一切需要自己去摸索。

對於國內企業來說，面臨的困境是，既沒有標準品而需要去參與制備，也沒有技術評價標準，需要企業與監管共同探索，還包括沒有可以參考的臨牀方案，需要企業與專家、監管持續摸索……

每一環節都是挑戰，每一步或許都能讓人萬念俱灰。例如在臨牀申請通過之後，關於臨牀實驗的設計，世和基因內部討論了半年；在這之後，和專家又溝通了半年。

沒辦法，臨牀的細節沒有人能在在一開始就給出答案。對比方法選什麼？臨牀療效如何對比等等。也正因此，從第一步到現在，整整用了7年時間。

對於外人來說，這可能只是極爲尋常的7年，而對於世和基因的人來說，則是極爲漫長的7年。公司相關人士甚至多次發問，這七年實際上沒有人在閒着，但爲什麼這麼慢、這麼久？

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有同樣困惑的，或許也不僅僅是世和基因，整個腫瘤NGS行業都是如此。

過去幾年，雖然在伴隨診斷環節，腫瘤NGS初步證明了自身潛力，但由於疫情、內卷等諸多因素，導致行業內各選手陷入低增長時代。不管是在美股上市的燃石醫學，還是希望在港股上市的臻和科技，2022年的表現都反映了這一點。

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LDT模式探索的不及預期、IVD模式的前進充滿挑戰，加上內卷的桎梏，整個腫瘤NGS行業的發展充滿挑戰。

這種背景下，有人開始不斷離場，但好在終究有人在繼續堅持。

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03 革命尚未成功

多年來，整個腫瘤NGS行業的持續摸索，尋找實際商業場景的突破口，最終堅硬的岩石逐漸被鑿開一絲裂縫。但革命尚未成功，如今依然不是可以輕易收穫的時刻，而是一個漫長征途的開端。

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大panel取得勝利的世和基因也是如此。對於公司來說，拿證雖然在入院方面有一定優勢，但僅從藥監局批的用途來看，患者仍然有限。

更重要的是，這次獲批的註冊證如何在臨牀價值體現，仍需要公司去努力證明，以及獲得市場認可。

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與臨牀結合推進商業化落地、能否獲得醫保的支持以及更多適應症的探索，是接下來公司需要努力方向。技術好和能成產品是兩回事，好產品與商業化成功變現更是差異明顯，這個過程相比於”拿證”，或許更爲艱難。

整個腫瘤NGS行業更是這樣。黎明仍未到來，隨着伴隨診斷陷入紅海，而MRD以及腫瘤早篩真正扛起增長大旗仍需時日，行業當前仍處於商業化新老交替的陣痛期。

一切都會好起來嗎？答案是肯定的。只是，好轉的具體節點，誰也給不出準確答案。

接下來，整個腫瘤NGS行業的發展軌跡，仍將是伴隨信心起伏，高潮後有低谷，低谷中又醞釀下一個變化。

而身處其中的公司，則會經歷殘酷的淘汰賽，有人最終掉隊。當然，部分能夠持續堅持的人，終究會持續向上。

在行業爆火時候，你要相信光；在行業低迷的時候，你依然要相信光。

華爲史上最大平板MatePad Pro 13.2體驗評測：平板生態全新生產力

一、前言：13.2英寸！華爲史上最大平板初登場

買前生產力買後愛奇藝。

這是很多人一直以來對平板電腦的主觀印象，不過其實買來經常看看愛奇藝也算不錯了，更可怕的是，買前生產力買後不開機，相信有相當一部分人和筆者我一樣，平板電腦買來新鮮期過去後基本都在吃灰了吧。

如果一款產品的最終宿命是吃灰，那麼相信廠商也不會持續投入研發類似產品了。

從數據來看，2022年全球平板電腦出貨量約1.62億臺，而PC總出貨量約2.86億臺，儘管和手機的12.07億臺（2022年數據）相比差距很大，但證明平板電腦也是一個容量頗大的市場，諸多廠商自然不會放棄這塊蛋糕。

從品牌來看，2022年蘋果iPad以6350萬臺的銷量佔據了39%的市場份額，是當之無愧的霸主。

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三星、亞馬遜、聯想、華爲分居2-5位。需要注意的是，在缺少芯片的情況下了，華爲仍然以560萬臺的銷量佔了3%的市場份額，儘管出貨量同比下降，但華爲依然在全球平板電腦市場中佔據一席之地。

2023年9月20日，華爲官方宣佈華爲平板出貨量已累計超過1億臺。

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在5天之後，華爲在深圳正式發佈了MatePad Pro 13.2這款華爲歷史上尺寸最大的平板，同時也是首款搭載重生芯片麒麟9000S的平板產品，這也證明了華爲在平板市場持續耕耘的決心。

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在基本解決了芯片問題之後，華爲在平板市場能否如手機一樣也掀起一波浪潮逆天改命呢？

華爲MatePad Pro 13.2英寸日前已來到了我們評測室，我們一起來詳細體驗一番再說。

在開啓評測前，我們首先來了解一下華爲MatePad Pro 13.2英寸的主要特色。

1、13.2英寸大尺寸 薄至5.5mm 迄今全球最薄的平板

華爲MatePad Pro 13.2英寸是迄今全球最薄的平板，其厚度縮減到了驚人的5.5mm，之所以能做的如此之薄，是因爲它引入了全新的中框和背板材料，並將主板上所有的核心器件都堆疊在主板的一面，既節省了面板的厚度，又節省了主板的厚度，從而做到了全球第一薄。

2、星閃手寫筆：業界首支超萬級壓感手寫筆

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首發搭載星閃技術的HUAWEI M-Pencil（第三代），聚合了低時延、高吞吐、高併發、高可靠、抗干擾和精定位等6大領先的技術能力，也是業界首支超萬級壓感的手寫筆， 這一次，配合全新的手寫加速算法，在第三代手寫筆中實現了低至0ms的時延，用戶在繪圖寫字時，在主觀上感受不到時延的存在。

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3、鴻蒙專業生產力：超越PC級的辦公體驗

在智慧辦公方面，華爲MatePad Pro 13.2英寸藉助PC應用引擎，帶來了全新升級的PC級WPS Office、PC級億圖圖示與PC級CAJViewer，同時華爲筆記也迎來筆記卡片、AI字跡調整、專屬華爲筆記格式等功能升級，爲用戶提供可以媲美PC的平板生產力體驗。

4、麒麟9000S芯片

和Mate 60手機一樣，華爲MatePad Pro 13.2英寸內置新一代自研的麒麟9000S芯片。

以下是華爲MatePad Pro 13.2英寸的詳細參數：

二、外觀：最輕薄大尺寸柔性OLED屏 重量不過輕薄本的一半

華爲MatePad Pro 13.2是華爲迄今爲止推出的尺寸最大的平板產品，當你第一眼看到平板時，你可能會以爲這是一款輕薄筆記本，因爲它的屏幕比例不同於其他平板電腦，3:2的比例更適合用來辦公。

同時，小R角的設計，也參考了目前主流輕薄筆記本的設計語言，代表着華爲旗艦平板從傳統的影音娛樂場景，進一步往專業、理性、精英的生產力方向演化。

值得一提的是，華爲MatePad Pro 13.2這塊屏幕採用的是業界首款柔性OLED屏，在如此大尺寸的屏幕下，整機的重量卻控制在了580g，薄至5.5mm。

爲了控制機身的重量與厚度，華爲不僅在平板的材料上下足了功夫，而且還在內部的散熱模塊中尋求突破。

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華爲MatePad Pro 13.2使用了鎂合金中框，後殼使用了與Mate 60系列一直的錦纖材料，相較於傳統玻纖剛度相當卻又更加輕盈，同等尺寸下重量降低25%，在散熱模塊上，首次採用高強度不鏽鋼材質衝壓成型的VC，相較於傳統的蝕刻銅VC，在同等尺寸下重量降低37%。

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在極致輕薄的背後，是華爲工程師決不放棄每0.1g減重、每0.1mm減薄機會的決心。

來到華爲MatePad Pro 13.2的正面，你會看到一塊劉海形態的屏幕，在屏幕中集成了1600萬高清前攝+ToF深感攝像頭，在息屏狀態下能夠感知用戶與前置鏡頭之間的距離，當我們湊近平板時，會自動觸發AOD息屏顯示，不需要再雙擊亮屏或拿起屏幕。

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MatePad Pro 13.2的機身背面，採用了油墨+光學鍍膜+表面肌理UV轉印的工藝疊層組合，在不同光線下會呈現出類似金屬的光澤，表面附以磨砂質感，觸感細膩，不易沾染指紋。

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平板背部的相機模組位於居左部位，圓形中嵌套了兩顆攝像頭，一顆1300萬像素的主攝像頭以及一顆800萬像素的超廣角攝像頭，下方是單顆LED補光燈。

平板的頂部集成了一枚電源按鍵，頂部與底部分別具備雙通道揚聲器，組成對稱式立體聲場，一枚Type-C充電接口集成了耳機插口的功能。

全新的智能磁吸鍵盤，不同於以往的設計，採用了與華爲二合一筆記本鍵盤一致的分體式設計，鍵盤部分與支架部分相分離，即使不配支架也能夠使用鍵盤，而鍵盤支架通過轉軸可以實現120°-160°的無極角度調節，爲不同的人羣帶來合適的角度。

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同時，這塊智能鍵盤採用芯材預埋工藝以及導入低密度高剛性塑膠粒子，最大程度在保證剛度的同時極致減重。

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鍵盤輕至492g，至7.2mm，帶給用戶更隨行便攜的使用體驗。

全新智能磁吸鍵盤將鍵程提升到了1.5mm，單看這鍵程，就已經超越了一部分的輕薄筆記本，敲擊鍵盤的反饋靈敏，回彈舒暢。

另外，華爲MatePad Pro 13.2還首次增加了大尺寸全域壓力感知觸控板，觸控板面積高達120mm*72mm，甚至比傳統輕薄本的觸控板面積還要大。

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在鍵盤的背部，巧妙地嵌入了一個隱藏式懸浮天線，當鍵盤被吸附在平板上時，能起到信號放大的作用。

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華爲首發的星閃技術，被融入到手寫筆當中，這一代HUAWEIM-Pencil（第三代），也是全球首款採用星閃技術的終端產品，在連接性方面，相比於傳統的藍牙連接，星閃技術將壓感採集頻率及筆尖向屏幕發送的信號頻率足足提升了6倍。

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HUAWEIM-Pencil（第三代）內置的星閃芯片，集成了全新升級的高精度壓力採樣模塊，能夠更靈敏的感知手指對筆施加力的層次變化，同時，壓感層級從過去的4096級大幅躍升至萬級以上，這也是業界首支超萬級壓感手寫筆。

三、性能與遊戲測試：新一代麒麟9000S芯片 辦公娛樂暢無憂

華爲MatePad Pro 13.2英寸內置新一代自研的麒麟9000S芯片，我們拿到的平板配置爲12GB+512GB，接下來我們進行一組理論性能與遊戲的測試。

——性能測試

1、GeekBench 6

單項CPU的表現，在GeekBench6中單核成績1243分，多核成績4194分，CPU的整體性能與天璣8100相當，在這個性能過剩的時代，這性能完全夠用。

2、GFXBench

在GPU測試中，我們使用GFXBench的1080P六個項目進行了測試，1080P霸王龍離屏最高可以達到274FPS，綜合來看，其圖形性能已經超越了驍龍888約10%左右。

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3、Androbench

閃存測試彙總，AndroBench的順序讀取可達1.9GB/s、順序寫入接近1.5GB/s，隨機讀取292MB/s、隨機寫入509MB/s，UFS 3.1水準。

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——遊戲測試

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我們也對這款華爲最大的平板MatePad Pro 13.2進行了遊戲測試，在室內爲27攝氏度的辦公環境下，挑選了三款極具代表性的主流手遊大作，分別爲《王者榮耀》、《和平精英》以及《原神》，在測試時以最高幀率優先，記錄下遊戲過程中的幀率、功耗以及溫度表現。

1、王者榮耀

首先我們測試了王者榮耀手遊，在遊戲過程中可開啓高清畫質+極高幀率，遊戲中最高120幀運行，經過近10分鐘的團戰測試，平板的平均幀率直接滿幀120.2FPS，遊戲過程中幀率穩如一條直線，沒有絲毫的掉幀、卡頓現象，平均波動僅有0.2FPS。

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功耗方面，平均3.246W的功耗，幀能耗27mW，能效比達37幀/W，單看這能效比，比起衆多天璣9000或是驍龍8 Gen2的平板要強得多。

單局遊戲下來，平板的機身最高溫度37.5攝氏度，平板的尺寸較大，有着足夠優秀的散熱能力。

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2、和平精英

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接着我們測試了較高負載的和平精英手遊，在90幀模式下可開啓流暢畫質，一局對戰下來遊戲幀率依舊非常平穩，平均幀率穩定在89.9FPS。

功耗方面，整機平均功耗4.12W，幀能耗45.9mW，能效比達21.8幀/W，依舊非常出色。

近10分鐘的遊戲測試，整機的最高溫度僅有38.5攝氏度，面對這類中高負載的手遊，甚至連40度都到不了，可以說玩遊戲又穩又涼。

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3、原神

接着我們測試了原神手遊，在開啓性能模式下，高畫質原神竟能以最高90FPS運行，邊跑圖邊打怪10分鐘的遊戲測試，平均幀率穩定在了86.9FPS，雖然遊戲中會有些許掉幀，但並不會影響整體的流暢度，遊戲過程中不會出現一卡一卡的感覺，畫面全程非常流暢。

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功耗方面，平均功耗4.8W左右，幀能耗55.3mW，能效比達18.1幀/W，這能效比已經超越了近乎所有的平板產品。

溫度方面，近10分鐘的遊戲機身最高溫度41.8攝氏度。

四、體驗：HarmonyOS 4專業生產力全新特性 辦公效率超越傳統平板

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華爲MatePad Pro 13.2英寸此次還帶來了全新的自由多窗、全新的超級中轉站以及升級的PC級WPS Office，爲智慧辦公生態體驗再次得到進化。

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1、全新自由多窗

小窗口模式，新增了3:4和3:2這兩種比例，我們只需要拖拽窗口即可改變形態，小窗口也能像PC一樣更改大小，雖然不能無極調節，但在視效上能展現出更多的內容。

此次的全新自由多窗，支持兩款懸浮窗應用同屏展現，我們可以邊刷新聞，邊逛商城；邊看劇，邊聊天，同屏多任務處理如同PC一般，而不需要來回切換應用程序，這對於需要高效處理多個任務的用戶來說非常高效。

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當我們在使用WPS Office時，同樣能實現懸浮雙應用，同時打開2個應用或文檔，疊放在一起，邊辦公邊查資料，還能順便看看新聞，這效率一下子就上去了。

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2、PC級WPS Office

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PC級WPS，支持了窗口自由縮放及懸停，使用體驗與和PC上的WPS幾乎別無差異。

窗口可以隨意拉伸縮放，位置可以隨意調節，還能將窗口最小化，甚至可以利用鍵鼠操作，在2個WPS文檔之間隨意複製、粘貼。

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PC上WPS擁有的WPS表格的數據、圖表、公式、演示視圖、對象等等功能，在這裡都能實現。

這一次，華爲打通了WPS的賬號體系，PC端及手機移動端的文檔，可以通過雲文檔在平板上的PC級WPS Office上進行同步及編輯，實現了一端編輯、多端查看，當然也可以將平板內編輯撰寫的文檔同步至雲文檔中，這樣，我們就能擺脫設備的束縛，在任何設備中都能隨時查看編輯文檔。

另外，PC級WPS Office還接入了華爲打印能力，支持端內打印，只需要在文檔頁面工具欄上點擊打印icon，便可以實現打印預覽及快速打印，有了這項便捷的功能，我們不用再將文檔傳輸至電腦，在平板中編輯完成後直接搜索打印機就能直接將文本快速打印，高效便捷，省時又省力。

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3、全新超級中轉站

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此次PC級WPS Office與HarmonyOS 4全新升級的超級中轉站功能打通，支持將中轉站裡的文檔一步拖拽至PC級WPS Office中，對於文字和表格，還可以進行簡單的圖文混排。

4、星閃手寫筆

星閃是新一代無線短距通信技術，相比藍牙技術，功耗降低60%、傳輸速率提升6倍，具備更低時延、更穩定連接抗干擾能力，覆蓋距離提升2倍，連接數提升10倍。

華爲HUAWEI M-Pencil（第三代）內置的星閃芯片集成了全新升級的高精度壓力採樣模塊，能夠更靈敏的感知手指對筆施加力的層次變化，壓感層級從過去的4096級大幅躍升至萬級以上。

這種萬級壓感的能力，能夠更加精準地根據書寫力度變化調整筆跡粗細，讓用戶能夠以更自然的方式繪畫和塗鴉，繪出的畫更具立體感。

通過華爲筆記，結合萬級壓感的能力，在平板上寫字更像是在A4之上書寫，並且根據書寫角度的不同，還能勾勒出不同的線條和陰影效果。

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手寫測試中，得益於星閃技術的超低延遲效果，筆尖觸控屏幕書寫內容時十分跟手，可以更準確地控制筆觸的軌跡，避免出現斷線、卡頓等問題，無論是寫字還是畫畫，都沒有任何的粘滯感。

5、磁吸無線鍵盤

華爲專門爲MatePad Pro 13.2定製了一款智能磁吸無線鍵盤，售價不算便宜，899元。

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這款鍵盤使用了名爲魔吸的連接設計，內置了超薄無線充電線圈，連接上平板的同時即可爲鍵盤進行充電，省卻了充電或者換電池的麻煩。

鍵盤重量約爲492克，厚度7.2毫米，不算輕薄。

但這款鍵盤使用了和PC一樣6排79鍵全尺寸鍵盤佈局，鍵帽大小爲16.5mm，鍵程達到了1.5mm，整體手感和筆記本鍵盤幾乎沒什麼兩樣。

並且新增了HarmonyOS智慧鍵和一個智慧語音鍵，通過HarmonyOS智慧鍵和其它按鍵的組合，可以實現HarmonyOS系統的一些特殊功能。

這款鍵盤和平板可以連接使用，也可以分開單獨使用。

鍵盤與平板連接，1.5mm的鍵程，鍵盤迴彈力度適中，打字更暢快，敲擊手感甚至可以直接媲美筆記本。

把鍵盤與平板分離，通過藍牙連接依然可以正常打字，有了這項能力，我們就能擺脫固定位置的束縛，例如，當我們在家辦公時，坐在沙發上可以把平板放在茶几上，鍵盤放在腿上直接輸入內容，這樣不僅可以讓我們在工作時保持舒適的姿勢，還可以避免因爲長時間坐着而導致的身體不適。

此外，MatePad Pro 13.2的這塊磁吸鍵盤，還將PC的鍵盤快捷功能融入其中，Harmony智慧鍵即相當於PC中的Windows鍵，通過組合實現PC般的操控體驗。

例如：Harmony智慧鍵+D鍵快速返回桌面。

Harmony智慧鍵與左右方向鍵組合實現後臺應用的快速切換。

除了鍵盤的快捷按鍵組合，通過手勢操作觸控鍵盤的面板，同樣可實現一系列的邏輯操控。

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三指同時向上輕掃即返回桌面。

三指同時向上輕掃並輕微停頓，進入多任務中心。

三指同時左右輕掃，即可在後臺應用之間相互切換。

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三指同時向左上角滑動，快速調用分屏模式。

三指同時向右上角滑動，即可快速調用小窗模式。

此外，鍵盤的磁吸力度我們簡單測試了一下，鍵盤和平板的分立力度大約在1600克左右（作爲對比，微軟Surface Pro 9的分立力度大概在3300克左右）的重量，不大力甩出的情況下日常使用是夠了，但如果平時使用電腦有隨手亂丟的習慣，還是要小心鍵盤和平板隨時分家的準備。

五、充電與續航測試：1小時滿電 可間歇性使用大半天

華爲MatePad Pro 13.2英寸內置10100mAh超大容量電池，並且首次採用2S串聯電池電源架構，解決了大功率充電的溫升問題，從而實現華爲88W超級快充與Turbo充電模式並行，這也是業界充電功率最大的平板產品。

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對此，我們對華爲MatePad Pro 13.2進行了充電與續航能力的測試。

——充電測試

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在開啓Turbo快充模式下進行滅屏充電，實測10分鐘充電至24%，半小時充電至67%，45分鐘充電至89%，此後便進入涓流充電模式，完全滿電用時67分鐘，面對這塊10100mAh超大容量電池而言，這充電速度放在整個平板領域都沒的說，名列前茅。

——續航測試

對於續航情況，我們使用專業續航測試工具——由快科技出品的電池狗狗進行測試。

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在測試項目上，我們選擇極限電量續航測試，勾選了包括CPU高壓、CPU多線程、AI識別、圖片瀏覽、視頻播放、網頁瀏覽的所有測試項目，模擬用戶使用場景，最大程度還原真實負載，無限接近真實耗電情況。

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在測試之前，我們將華爲MatePad Pro 13.2英寸的刷新率調爲自適應，將亮度調至50%並關閉自動亮度，在電池狗狗的測試下，電量從100%消耗至20%，用時5小時23分鐘。

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折算至1%，整體續航能力可以達到接近7.5小時，面對這塊13.2英寸的大尺寸屏幕加上2.8K分辨率的柔性OLED屏幕而言，有這樣的續航成績，面對日常的辦公和影視娛樂，間歇性使用大半天不成問題。

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六、總結：華爲史上尺寸最大平板 新媒體時代的新興生產力工具

以往在我們印象中，大屏與輕薄往往難以兼顧，華爲MatePad Pro 13.2的主機重量580克，薄至5.5毫米，相較於iPad Pro 12.9英寸，它輕100克以上，薄近1毫米，三指即可輕鬆握持，毫不誇張的說它是這個尺寸上業界最輕薄的平板。

華爲MatePad Pro 13.2是華爲近10年中發佈的上百款不同配置中屏幕最大的一款平板，之所以一直到今天才發佈這款大屏平板，一是因爲技術的進步，二是市場的需求。

華爲MatePad Pro 13.2採用了無邊設計，邊框僅有 3.4mm，屏佔比高達 94%，這是平板行業中邊框最窄、屏佔比最高的平板之一。

這麼窄的邊框，在使用握持的時候，手大概率是要觸碰到屏幕邊緣的，MatePad Pro 13.2英寸這套防誤觸算法很聰明，並不是簡單地屏蔽屏幕邊緣觸控，而是根據不同屏幕形態以及場景，調整防誤觸區域，簡單來說，橫屏看劇打遊戲，豎屏看書，都不會產生誤觸情況。

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大屏平板以往經常遇到的重量過大不好把持和以及邊框誤觸問題，在這款MatePad Pro 13.2上的也得到了很好的和諧統一。

第二、用戶對顯示產品的需求一直都是越大越大，手機電視就是明顯的例子。

第一代iPhone手機的顯示屏幕只有3.5英寸，但6.7英寸的Pro Max系列已經成了蘋果手機中銷量最大的產品線，而電視如今85寸以上的尺寸更是早已普及尋常百姓家了。

較大尺寸的平板電腦也是用戶需求的必然方向，蘋果的iPad Pro 12.9、小米14英寸的小米平板6 Max的供不應求都證明了這個區域市場的熱度。

技術上的進步，用戶的需求，讓華爲在今天可以順理成章的拿出這款產品。

此外，華爲MatePad Pro 13.2搭載了PC級WPS Office，支持UI原生體驗、窗口隨處懸停、窗口自由縮放、多窗口操作、觸控交互、鍵鼠交互等桌面級能力，讓用戶在平板上也能實現高效文檔處理。

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並且它的屏幕採用了 3:2 的屏幕比例，相比傳統的 16:10 比例平板，可以縱向顯示更多的文字內容和表格行數。

如果你覺得還不夠，它還搭配了磁吸鍵盤和手寫筆，支撐起來之後和一臺和二合一筆記比電腦幾無二致。

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說到手寫筆，華爲第三代M-Pencil在最重要的筆刷部分進行了升級迭代，內置的星閃芯片集成了全新升級的高精度壓力採樣模塊，能夠更靈敏地感知手指對筆施加力的層次變化，讓用戶的手寫體驗變得更加順滑且沒有鋸齒感，無論是寫字還是畫畫都十分跟手，沒有任何的粘滯感。

再加上全新的HarmonyOS 4操作系統，進一步帶來了更爲智能化的功能和交互方式，例如PC應用引擎，跨越不同種設備類型的鴻溝，讓平板得到了類PC的操作方式，全新自由多窗，獲得PC般的窗口交互體驗，全新超級中轉站，打破應用與設備的壁壘，並且通過與其他華爲設備的無縫連接，用戶可以實現多屏協同、文件共享等功能。

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以上這些，讓平板電腦在辦公方面的體驗也越來越接近於PC。

雖沒有取代PC的意願，但在部分領域華爲MatePad Pro 13.2卻實現了PC筆記本電腦功能的平替。

華爲應用市場專門爲平板電腦做了一個平板應用專題，從應用推薦中可以看出推薦的主要是文字處理、藝術繪畫、筆記記錄類的應用，也可以看出目前華爲對平板產品的定位。

平板產品的生產力方向一直是廠商們努力的目標，畢竟誰都不願意自家的產品淪爲泡麪蓋。

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輕薄、大屏、高性能、星閃手寫筆的無延遲操作，華爲MatePad Pro 13.2是目前市面上我們可以見到的安卓端兼容平板做的最好的產品之一，華爲MatePad Pro 13.2在新媒體時代的輕度生產力方向做出了有益的嘗試。

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相信這只是一個開始，在未來，華爲在平板市場的突破也許還會帶給我們更大的驚喜。

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PostgreSQL插件那麼多，怎樣管理最高效？

雲服務環境下，如何讓客戶更方便地在各個PostgreSQL的版本下安裝插件和擴展功能，成爲雲服務廠商的一個挑戰。華爲雲RDS for PostgreSQL通過插件管理功能，很好地解決了PostgreSQL版本與插件耦合的問題，幫助用戶更直觀、更快速地安裝管理數據庫插件。

1關於PostgreSQL插件

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衆所周知，PostgreSQL支持很多插件，其中包括第三方插件。

lPostgreSQL發展至今，華爲雲已經從PostgreSQL 9.5 版本演進到 PostgreSQL 14 版本，目前共支持7個大版本，每個大版本可以支持的插件並不完全相同，因此，判斷每個版本支持哪些插件變得繁瑣。

l如我們所知，部分插件在安裝時，必須要修改 shared_preload_libraries這個參數，手動修改費時費力。

l安裝插件時只有超級用戶才能進行安裝，而超級用戶權限太大，可以執行很多高危操作，容易造成雲數據庫異常不可用等非常嚴重的影響。

以上種種可以看出PostgreSQL插件安裝及管理相對複雜。爲了讓客戶更方便地安裝插件，華爲雲開發了插件管理功能，客戶只需在交互界面上點擊需要安裝的插件，之後的安裝就交由華爲雲後臺完成即可，簡單方便，省時省力。

2RDS for PostgreSQL插件管理功能

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PostgreSQL支持的插件很多，而且當前數據庫支持安裝哪些插件，用戶並不能清楚直觀地看出來，華爲雲插件管理功能將當前數據庫支持安裝的插件以列表形式全部顯示出來，方便用戶查看安裝。

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前面提到，PostgreSQL的部分插件安裝時，需要修改參數 shared_preload_libraries，華爲雲插件管理功能同時支持修改該參數。修改方法有兩種，可以靈活取用：

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方法一：通過管理參數值功能批量修改 shared_preload_libraries參數。

方法二：在安裝插件前，單獨修改參數值實現對應插件庫的加載。

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3注意事項

shared_preload_libraries參數修改後需要重啓實例才能生效。對於包含只讀實例的PostgreSQL服務，修改主實例參數後，只讀實例的參數將自動同步修改，在重啓實例時，需要同時重啓只讀實例。

部分插件在使用時，需要同時添加對應的GUC參數才能正常使用，比如 pg_cron插件，需要先修改參數“cron.database_name”爲需要使用的數據庫。

部分插件安裝或卸載時，會同步安裝或卸載其依賴插件，以及相關依賴表。例如：postgis_sfcgal插件依賴於postgis插件，創建插件postgis_sfcgal時，postgis插件會被優先自動同步創建；同時，卸載postgis插件時，會同步卸載postgis_sfcgal插件。

4結束語

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華爲雲RDS for PostgreSQL插件管理功能，很好地幫助用戶解決了到處網羅當前版本支持哪些插件的繁瑣；以及不知道如何安裝插件和知道方法後安裝操作複雜的問題，提升了插件安裝的用戶體驗。

镜之孤城

技術無止境，在雲數據庫使用領域，還有很多需要我們優化解決的地方，例如如何幫助用戶識別當前數據庫中可能存在的風險，查看當前數據庫中的TOP SQL，如何幫助客戶更好的管理數據庫和賬號等等。我們後續會針對這些點進行優化，給客戶帶來更多的驚喜。

源自賽道的極限魅力 LEXUS RC F / RC F Track Edition新年式發表

LEXUS汲取參戰SUPER GT及IMSA賽事經驗，打造出RC F Track Edition。 記者陳威任／攝影

全新改款2020年式RC F Track Edition。 記者陳威任／攝影

全新RC F在外觀大幅融入RC F GT 3與GT500設計，除了讓外觀更具有侵略性外，更結合了大量空氣力學設計，全新設計的前、後保杆與側裙，搭配前下擾流器與車尾擴散器，讓全新RC F除了保有雙門跑車的性感外型，更大幅優化車輛空氣力學。

LEXUS汲取參戰SUPER GT及IMSA賽事經驗，打造出RC F Track Edition。 記者陳威任／攝影

LEXUS相信駕馭樂趣不僅僅於速度，而是感官帶來的極致體驗，全新RC F全面優化動力系統，搭載5.0升自然進氣V8引擎，採用剛性更強、能承受更高引擎轉速的鍛造麴軸、鈦合金進排氣閥門，最大馬力達464 PS/7,100 rpm與53.0 kg-m/4,800rpm最大扭力，並搭配8速SPDS手自排變速系統，提供綿延不絕的磅礡動力及令人醉心的高亢聲浪，而本次RC F全車系搭載Launch Control彈射起步系統，可讓駕駛者享受全力衝刺時的貼背快感。

全新RC F全面優化動力系統，搭載5.0升自然進氣V8引擎。 記者陳威任／攝影

RC F在懸吊系統上搭載了全新鋁合金懸吊上座及鋁製後懸吊強化拉桿，在輕量化同時亦可提供強大的懸吊剛性。

RC F在懸吊系統上搭載了全新鋁合金懸吊上座及鋁製後懸吊強化拉桿，在輕量化同時亦可提供強大的懸吊剛性。 記者陳威任／攝影

此外全新設計AVS可變阻尼懸吊系統透過原廠無數次的精心道路與賽道測試調教，提供更精準的阻尼設定，搭配強化後的前後懸吊系統與轉向機構，讓激烈操駕下懸吊幾何變化降至最低，提供更精準的操控感受。RC F 全車系亦搭載TORSEN LSD限滑差速器，搭配爲RC F專屬開發的Michelin Pilot Sport 4s頂級性能胎，在激烈操駕下，提供絕佳的循跡性與操駕樂趣。

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剎車系統方面RC F則採用Brembo 前對向6活塞、後對向4活塞與前380mm、後345mm剎車碟盤，不管是賽道操駕或道路駕駛，皆提供充滿信心的的煞車感受。

LEXUS對極致性能毫不妥協的追求，再次將RC F Track Edition性能再次推向高峰，汲取LEXUS參戰SUPER GT及IMSA賽事經驗，Track Edition搭載大量CFRP碳纖維套件，包含引擎蓋、車頂、前下擾流器、側裙、車尾擴散器、碳纖維後車身強化拉桿及源自RC F GT3設計理念的固定式碳纖維後擾流器，在輕量化的同時也大幅增加下壓力，提供更安定的高速穩定性。

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除此之外Track Edition搭載Brembo CARBON CERAMIC 陶瓷碳纖維煞車系統，提供超強的煞車性能及連續激烈操駕的抗熱衰退性能，並搭配BBS所代工的超輕量化鍛造鋁圈，大幅減低車重。排氣系統則搭載由職人工匠精心手工打造的輕量化鈦合金排氣管，不僅營造出更高亢、澎湃的絕美聲浪。與改款前相比，RC F Track Edition大幅輕量化了約80kg，讓0-100km/h加速僅需4.3sec，並在大幅減低車重下，更是全面提高操駕極限。

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在內裝部分，RC F Track Edition擁有專屬烈焰紅Alcantara內裝搭配紅色CFRP碳纖維飾板，除了營造出熱血的座艙氛圍，Alcantara座椅優異的防滑性能，讓駕駛在激烈操駕下更具信心。

RC F Track Edition擁有專屬烈焰紅Alcantara內裝搭配紅色CFRP碳纖維飾板。 記者陳威任／攝影

專屬烈焰紅Alcantara內裝頗具戰鬥感。 記者陳威任／攝影

全新RC F及RC F Track Edition於05月16日起在全臺LEXUS展示據點正式販售，車輛相關資訊請洽LEXUS全臺展示據點。亦可至LEXUS官方網站(http://www.lexus.com.tw)或致電LEXUS顧客服務中心0800-036036洽詢相關訊息。

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11月7日，聯想發佈王一博特別款產品，分別聯想YOGA Pro 14s王一博特別款、聯想YOGA Air 14s王一博特別款、聯想小新520智能投影儀王一博特別款。

这一架，我支持他们吵！

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此外，聯想YOGA Air 14s王一博特別款還是首款碳中和消費筆記本電腦，產品使用了環保材料，同時使用的3D曲面玻璃頂蓋設計。

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TOYOTA「電動Hiace、全新MPV」即將亮相！有大空間、媲美LM奢華感

圖文／7Car 小七車觀點

Toyota在2023年日本移動展上以Van爲主軸來展現Toyota旗下產品線的多元性，預期將帶來三款概念車，以及一款修復的經典Hiace來溝通傳統和未來的傳承意念。

▲Toyota於本屆2023日本移動展上帶來三款廂形概念車傳達多元用途的意念。

首先在Global Hiace BEV Concept 方面，該車正是迎合Toyota聚焦在電動車款發展的計劃，雖然細節上並未公開，如輸出功率和續航里程等，但它仍扮演了了未來運輸載具的可能性。

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這輛電動廂型貨車取消市售版的三人座椅設定，僅保留駕駛座，主要完全用於運送貨物，並可能夠容納最長達3.5公尺的物體，同時具有完全平坦的地板，以及專用推車，方便司機裝卸或運送貨物至窗口。原廠指出其轉彎半徑爲5.5公尺，車內還搭載可幫助司機找到下一個目的地的功能，能夠扮演在大城市和城鎮來回穿梭的實用廂型貨車。

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另一款Vellfire Spacious Lounge Concept顧名思義便是有着更加奢華的車室空間，其導入了LM四人座的後排配置，可提供高達500mm的腿部空間，並提供了冰箱、衣架等等，讓頂級的商務人士可在車上達到真正的休憩。

X-Van Gear Concept看起來有點像一輛FJ Cruiser，如果它被複仇的女巫詛咒爲一輛麪包車的話。事實上，豐田汽車車身公司將其視爲一種新的汽車類別，既具有廂型車的寬敞空間，又具有SUV的四四方方的設計。

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最後一款X-Van Gear概念車則是針對露營需求的消費者而開發，其採用前後滑門設計，並且取消B柱設計儘可能提供更加便利上下車的空間。車內的座椅靈感來自家裡的沙發，而在需要聊天或者飲食時，前排座椅可以向後旋轉，中央的座椅則可摺疊成桌子。

另外Toyota在展上還帶來了一輛經過修復的1967年Hiace，以證明Toyota在過去有着前瞻性的概念。而在商用車市場以貨車爲主的時代，一輛Van也能具有足夠的靈活性，可以滿足載人或者運輸的需求。

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「BMW i5 Touring電動旅行車」賽道測試曝光　後廂空間還可能更大

▲BMW在推出i5電動房車後，最近也在紐柏林賽道捕捉到i5 Touring電動旅行車。（圖／翻攝自Motor1）

記者林鼎智／綜合報導

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隨着新一代BMW 5系列、i5上市後，最近外媒也在德國紐柏林賽道捕捉到i5 Touring電動旅行車，而且僞裝程度很少，僅針對車尾進行保密，預料距離上市不用等待太久。

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從車頭來看看，i5 Touring電動旅行車與i5房車相同，具有封閉式雙腎型水箱護罩、下保杆也有梯形造型，左右2側則有AirCurtain垂直氣簾，並都進行黑化處理。車側方面則展現出旅行車的優美身型，同時測試車也搭載Y幅鋁圈，加上流線的車頂線條、水平尾燈造型、後擾流等，可說是讓人非常期待。

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▲預料i5 Touring將與房車版動力相同，並且後行李廂空間將比燃油版有望再更大。

電動動力方面，預料i5 Touring將與房車版相同，包括單馬達後驅eDriver40、以及雙馬達全驅的M60 xDrive，前者將有340匹／43.8公斤米扭力、後者達601匹／83.6公斤米扭力，均搭載84.3kWh鋰電池，但i5 Touring靜止破百加速表現會稍慢一些、售價也會比房車版再高一些，至於後行李廂空間也有望比燃油版更大一點。

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高力學性能氮化硅陶瓷噴嘴的優勢與應用
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在現代工業生產中，陶瓷材料因其優異的物理和化學性能，被廣泛應用於各種領域。其中，氮化硅陶瓷因其高硬度、高強度、抗磨損、耐高溫等特性，尤其受到關注。本文將探討高力學性能氮化硅陶瓷噴嘴的優勢及其在各領域的應用。

首先，氮化硅陶瓷噴嘴具有極高的硬度和強度。其硬度僅次於金剛石，是已知最硬的工程材料之一。這使得氮化硅陶瓷噴嘴在高壓、高速的工作環境中，能夠保持良好的穩定性和耐久性，大大提高了其使用壽命。其次，氮化硅陶瓷噴嘴具有良好的抗磨損性能。在高溫、高壓的工作環境中，傳統的金屬噴嘴往往會因爲磨損過快而需要頻繁更換，這不僅增加了生產成本，也影響了生產效率。而氮化硅陶瓷噴嘴由於其優異的耐磨性能，可以在這種環境中長時間穩定工作，大大降低了維護成本。

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再者，氮化硅陶瓷噴嘴具有優良的耐高溫性能。其熔點高達1900℃，遠高於大多數金屬材料。這使得氮化硅陶瓷噴嘴可以在高溫環境下穩定工作，無需擔心因溫度過高而導致的性能下降或損壞。此外，氮化硅陶瓷噴嘴還具有良好的抗氧化性能。在高溫、高壓的工作環境中，金屬材料往往會因爲氧化而失去原有的性能。而氮化硅陶瓷噴嘴由於其優異的抗氧化性能，可以在這種環境中長時間穩定工作，保證了其性能的穩定性。正因爲氮化硅陶瓷噴嘴具有以上優點，其在各個領域得到了廣泛的應用。例如，在航空航天領域，氮化硅陶瓷噴嘴被用於火箭發動機的燃燒室，承受着極高的壓力和溫度；在石油化工領域，氮化硅陶瓷噴嘴被用於噴射高溫、高壓的石油和天然氣；在電力領域，氮化硅陶瓷噴嘴被用於噴射高速流動的冷卻水，保護髮電機不受過熱的影響。

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總的來說，高力學性能氮化硅陶瓷噴嘴以其優異的硬度、強度、抗磨損性、耐高溫性和抗氧化性，在各個領域得到了廣泛的應用。然而，氮化硅陶瓷噴嘴的製造工藝複雜，成本較高，這也是限制其更廣泛應用的一個重要因素。因此，如何降低氮化硅陶瓷噴嘴的製造成本，提高其性價比，將是未來研究的重要方向。

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iPhone 5/5s手機殼/膜別扔 可用於iPhone SE
熟練度大轉移
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（原標題：iPhone 5/5s手機殼/膜別扔 可用於iPhone SE）

不僅如此，現在前往蘋果官網查看 iPhone 5/5s 的手機膜，可以看到兼容性一欄已增加 iPhone SE，所以可以確認手機膜同樣通用。具體來說，iPhone SE 的機身尺寸爲 123.8 58.6 7.6 毫米。

同時，蘋果今天還爲 iPhone 6s/6s Plus 的硅膠/皮革保護殼帶來了新的顏色款式，具體可移步蘋果官方查看。

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歐盟或採取行動迫使蘋果放棄Lightning
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一份新的報告稱，歐盟的監管機構正在考慮如何實現手機充電接口的統一。據路透社報道，歐盟將研究是否需要採取行動推動製造商採用通用標準。歐盟委員會長期以來一直要求設備製造商制定統一標準。

歐盟官員指出，之所以要求接口統一，是因爲被淘汰的充電器所產生的51000多噸電子垃圾，與此同時，不同的充電器也給消費者帶來了不便。不過，現在說歐盟會採取什麼行動還爲時過早，但歐盟委員會可能會通過法律，迫使在歐洲市場銷售設備的製造商採用統一的充電標準。

這可能會迫使蘋果放棄 Lightning 接口，轉而選擇另一種標準化選項，比如 USB Type-C。或者，蘋果可以爲這個市場生產兼容歐盟選擇的統一充電標準的獨立機型。當然，在這一點上，幾乎所有的 Android 製造商都自願轉向 USB-C。不僅如此，一些傳言還暗示，蘋果可能也在考慮這個選擇。

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2009年，有14家公司簽署了一份自願的協議，基本上同意統一新款智能手機的充電標準，其中就有蘋果、三星和華爲等智能手機巨頭，這些廠商同意在2011年前採用 microUSB 端口作爲設備的充電標準。

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很顯然，蘋果設備沒有使用 microUSB，這家科技巨頭已經用 Lightning 接口取代了舊的30針接口。該協議於2012年到期，而蘋果方面沒有采取任何行動。歐盟競爭事務主管瑪格麗特·韋斯塔格爾(Margrethe Vestager)表示，她對製造商自行做出改變的“現狀”感到不滿。

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8月1日，韋斯塔格爾在回答一名歐盟議員的提問時說：“鑑於這種自願參與的方式取得的進展並不能令人滿意，歐盟委員會將很快啓動一項影響評估研究，評估不同選擇的成本和收益。”

也就是說，歐盟委員會將開展一項研究，分析是否需要對手機的充電端口進行同意。此外，歐盟委員會還將分析各種潛在舉措的影響。

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優質遊戲機箱 遊戲悍將變形金剛3+機箱

（原標題：優質遊戲機箱 遊戲悍將變形金剛3+機箱）

一款優質的機箱，不僅要有華麗的外表，還要有一流的用料、優秀的散熱性能以及方便的安裝。遊戲悍將推出的遊戲機箱：刀鋒變形金剛3+ 至尊版雪裝，考慮了各方面用戶的需求，是一款表現優異的新款機箱。

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遊戲悍將變形金剛3+機箱

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遊戲悍將刀鋒-變形金剛3+機箱採用整體採用機甲風格的外觀，尤其是採用立體設計的前面板非常帶感，機箱整體色調採用黑白設計，分明的配色加上立體外觀設計能給人一種精緻內斂的感覺變形金剛3機甲的主題發揮的淋漓盡致。

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遊戲悍將變形金剛3+機箱

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遊戲悍將刀鋒-變形金剛3+機箱結構使用開放式結構，機箱整體尺寸爲500×205×550mm，寬大的箱體保證了散熱的效能，其支持390mm以下的遊戲顯卡以及160mm以下的CPU散熱器安裝，機箱頂部支持240水冷排安裝，此外在機箱硬盤倉位均採用了免工具設計。

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遊戲悍將變形金剛3+機箱

背部結構方面遊戲悍將刀鋒-變形金剛3+機箱支持背部走線，驅動倉使用免工具方式安裝，此外常見的下置電源、背部走線槽、CPU背板鏤空的配置都很齊全，大面積的CPU位鏤空得以在不拆卸主板的情況下進行更換散熱器，走線位開孔全部使用卷邊處理，避免了安裝過程中鋼板邊緣劃傷手指的情況發生。

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遊戲悍將變形金剛3+機箱

變形金剛3+不僅擁有遊戲機箱的時尚外觀，而且還擁有遊戲機箱所擁有的屬性：電源下置設計，支持水冷排等等，都突出了遊戲悍將一直在遊戲機箱領域不懈努力的精神。

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Opel Mokka Elegance試駕！跨界休旅市場如此競爭，賣點在哪？
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Opel重返臺灣市場的首款新車Mokka，爲目前競爭相當激烈的進口跨界休旅級距作品。 記者張振羣／攝影

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德國百年汽車品牌Opel自今年10月宣佈重返臺灣市場以來，產品銷售佈局以及市場切點就是各界關注的地方。縱使Opel Corsa以及Astra等復刻情懷的車系，並非是總代理Master Win集團歐吉汽車首選，不過用Mokka以及Mokka-e來打頭陣，也十分符合現行跨界或休旅的熱賣趨勢，加上全新品牌設計語彙，更是能吸引時尚族羣的目光。

總代理Master Win集團歐吉汽車用Opel Mokka車系打頭陣，十分符合現行跨界或休旅的熱賣趨勢，加上全新品牌設計語彙更吸引時尚族羣的目光。 記者張振羣／攝影

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Opel Mokka提供Edition、Elegance以及Mokka-e Elegance三車型可選，試駕車型爲燃油動力最高版本Elegance，目前預售價格爲111.9萬。而就以進口跨界休旅的級距來說，價格若突破110萬確實會有更多選項；只是受到俄烏戰爭、車用晶片短缺等影響，就算總代理想要談到非常有競爭力的價格，目前來說仍舊很艱難。

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試駕車型爲燃油動力最高版本Opel Mokka Elegance，目前預售價格爲111.9萬。 記者張振羣／攝影

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雖然Opel汽車才退出臺灣市場約莫10年時間，但由於末期並沒有大量引進，或者有非常暢銷的車款，因此對20-35歲的人來說，Opel這品牌還是存有不小的新鮮感；也恰好碰上2017年時PSA Group（現爲Stellantis N.V.）將Opel收購納入，並在資源共享之下讓Opel這品牌不僅更年輕、也更多元化。

先不說今日試駕的Opel Mokka Elegance車色爲相當搶眼的閃電綠，水箱護罩融合大燈的VIZOR閃電風鏡車頭造型，以及以直角造型呈現的LED日行燈，就會吸引到許多路人目光。而臺灣市場販售的Opel Mokka，皆將IntelliLux LED Lights頭、尾燈列爲標準配備，Elegance以及Mokka-e Elegance則是多了LED前霧燈。

試駕車不僅有相當搶眼的閃電綠外觀車色，車頭水箱護罩融合大燈的VIZOR閃電風鏡造型，以及以直角造型呈現的LED日行燈，開上路就立即吸引許多路人的目光。 記者張振羣／攝影

Opel Mokka Elegance車側從A柱而起並從車頂延伸至車尾的鍍鉻飾條，不僅瞬間點出側面亮點，搭配Two-Tone黑色後視鏡外蓋、黑色尾翼與雙色車頂也更顯活潑。稍嫌可惜的是，Elegance以及Mokka-e Elegance車型都是搭配17吋專屬銀黑雙色鋁圈（Edition爲16吋單色），若能升級到18吋視覺感絕對會更好。

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Opel Mokka Elegance以及Mokka-e Elegance車型都是搭配17吋專屬銀黑雙色鋁圈，若能升級到18吋相信視覺感會更好。 記者張振羣／攝影

德國原廠提及Opel Mokka Elegance是以大膽純粹的設計來打造新世代座艙格局，在Pure Panel整合式數位儀表板爲主軸之下，透過雙7.0吋數位儀表和多媒體車機螢幕，並且偏駕駛導向的角度，讓前座艙有着不俗的科技感。同時，前乘客座位膝部位置，更是透過控臺縮減設計來打造更爲寬敞的空間，並保留手套箱的置物空間。

Opel Mokka在Pure Panel整合式數位儀表板爲主軸之下，透過雙7.0吋數位儀表和多媒體車機螢幕並偏駕駛導向的角度，讓前座艙有着不俗的科技感。 記者張振羣／攝影

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就以內裝質感來說，Opel Mokka Elegance可以說是在同級之上，無論是類碳纖維紋路的飾板搭配霧銀冷氣出風口飾環、前內車門的軟質應用（附縫線）、亮面黑色的中船飾板、整齊排列的按鍵、e-toggle電傳線控撥動排檔控制系統等，還有調控按鍵幾乎全滿的多功能方向盤，這些感官上的滿足感，在競爭對手中很少如此一次周全。

Opel Mokka Elegance內裝質感可說是同級之上，包括類碳纖維紋路的飾板搭配霧銀冷氣出風口飾環、前內車門的軟質應用（附縫線）、亮面黑色的中船飾板、e-toggle電傳線控撥動排檔控制系統等。 記者張振羣／攝影

Opel Mokka Elegance直接配上調控按鍵幾乎全滿的多功能方向盤，連冬天最受用的加熱功能都有。 記者張振羣／攝影

便捷科技配備方面，Opel Mokka Elegance以及Mokka-e Elegance皆配有Keyless免鑰匙進入系統、有線Apple Carplay與Android Auto智慧型手機連接、六具揚聲器（Edition爲四具）、後座額外雙USB插槽，但少了手機無線充電板、後座冷氣出風口等，雖然配備完整度不盡完美，但仍在可接受的範圍內。

Opel Mokka Elegance、Mokka-e Elegance皆配有Keyless免鑰匙進入系統、有線Apple Carplay／Android Auto智慧型手機連接、六具揚聲器（Edition爲四具）、後座雙USB插槽。 記者張振羣／攝影

Opel Mokka只有長4,151mm、寬1,790mm、高1,523mm以及2,557mm的軸距設定，車艙整體的乘坐空間還是前座爲重點，後座膝部空間在前方乘客的正常坐姿下較略顯侷促，加上後座椅背角度挺直，也不利於長途乘坐。不過自Elegance車型起就改配的混搭雙色座椅（皮革與編織不織布），則有瞄準到年輕買家的流行喜好。

Opel Mokka後座膝部空間在前方乘客的正常坐姿下較略顯侷促，加上後座椅背角度挺直，也較不利於長途乘坐。 記者張振羣／攝影

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自Opel Mokka Elegance車型起就改配的混搭雙色座椅（皮革與編織不織布），則有瞄準到年輕買家的流行喜好。 記者張振羣／攝影

當然，在尺碼因素之下Opel Mokka後行李廂空間表現絕對非強項，滿座狀態下具備350L表現，若將後座全數打平之後則可提升到1,105L，並且還能依據承載物品尺碼與長度，透過後座椅背6：4分離模式來進行調整。如果是純電版Opel Mokka-e Elegance，則會因爲電池與控制系統的緣故，容積縮減爲310-1,060L。

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Opel Mokka汽油車型後行李廂空間滿座狀態下具備350L表現，若將後座全數打平之後則可提升到1,105L。 記者張振羣／攝影

Opel Mokka燃油動力來自法系車主熟悉的1.2L PureTech直列三缸渦輪增壓引擎，這具應用車款相當廣泛的動力系統，擁有最大馬力130hp、峰值扭力23.5kgm輸出，搭配八速手自排變速系統，可創造10秒內的0-100km/h加速以及200km/h極速表現，應用於市區街道穿梭與一般通勤已經足敷使用並且還有省稅、省油的優勢。

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Opel Mokka燃油動力來自1.2L PureTech直列三缸渦輪增壓引擎，這具動力系統擁有最大馬力130hp、峰值扭力23.5kgm輸出。 記者張振羣／攝影

在八速手自排變速系統與前輪驅動的設定下，能創造10秒內的0-100km/h加速以及200km/h極速表現。 記者張振羣／攝影

雖然Opel Mokka的燃油系統已經在臺灣出現過，但整體的動態調校與駕馭回饋，則是與法系車呈現不同風格。舉例來說，就以跨界休旅此級距來說，這具八速手自排變速系統的反應相當敏捷，可以很快地堆疊到駕駛預想的時速，並且還附有換檔撥片以及三種行車模式（普通、運動、ECO），滿足各種路況下的應用。

Opel Mokka Elegance附換檔撥片以及三種行車模式（普通、運動、ECO），來滿足各種路況下的應用。 記者張振羣／攝影

值得一提的是，Opel Mokka可以說是近幾年來試駕過跨界休旅中車身剛性最好的一款。這點從車輛行經顛簸路面，以及過彎時的反應就能直接感受出來；尤其是偏向路感鮮明的懸吊，就算因爲底盤較高、懸吊行程長，過彎時仍無法避免的側傾問題，但堅韌的路感傳遞與整體穩定回饋，仍給予不錯的駕馭信心。

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Opel Mokka可以說是近幾年來試駕過跨界休旅中車身剛性最好的一款。這點從車輛行經顛簸路面，以及過彎時的反應就能直接感受出來。 記者張振羣／攝影

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還有兩點比較特別的地方是，原廠提及Opel Mokka採用雙層前擋風玻璃與較厚引擎隔音棉，來打造較爲靜謐的車艙行駛質感。這點確實在試駕Opel Mokka Elegance時相當有感，只是駕駛與前乘客座都能感受到不俗的隔音效果，但反之兩側車窗、前／後內輪拱等處的噪音就會被放大，連排氣聲響也都會熱血地傳遞到車艙。

原廠提及Opel Mokka採用雙層前擋風玻璃與較厚引擎隔音棉，來打造較爲靜謐的車艙行駛質感。 記者張振羣／攝影

原廠相當有誠意提供完善的Opel Driver Assistance Systems智能安全輔助駕駛系統於Mokka上，包括FSRA全速域主動式車距維持定速巡航、FCA前方碰撞警示、AEB緊急自動煞停輔助、ALAK車道置中輔助、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、SSR交通號誌辨識、ISA智能限速調整以及DAS駕駛疲勞警示等系統都是標準配備。

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原廠相當有誠意提供完善的Opel Driver Assistance Systems智能安全輔助駕駛系統於Mokka上，並擁有Level 2等級的半自動駕駛輔助能力。 記者張振羣／攝影

Opel Mokka Elegance車型以上再多加SBZA盲點偵測警示系統以及ParkPilot前後停車雷達，結合全車型標配的RearView多視角倒車顯影系統，提供前方、後鏡頭視角之外的障礙物警示功能。就以配備豐富度與產品力來說，Opel Mokka在進口跨界休旅市場確實有獨到之處，不過這些能否換成實際訂單與銷售量則有待觀察。

就以配備豐富度與產品力來說，Opel Mokka在進口跨界休旅市場確實有獨到之處，不過這些能否換成實際訂單與銷售量則有待觀察。 記者張振羣／攝影

小米公佈100W有線及30W無線快充方案 小米9 Pro 5G首發無線方案

本站手機訊9月9日消息，小米今日發表充電技術新進展：100W有線快充和30W無線快充很快就能實現商用，其中30W無線快充已確認將會首發於小米的第二款5G手機——小米9 Pro 5G版。

小米集團副總裁、集團技術委員會主席崔寶秋介紹，目前小米100W有線充電方案在手機開機的情況下，17分鐘即可充滿4000mAh電池；30W超級無線閃充則能夠在69分鐘充滿4000mAh電池。

30W無線充電方案同時配套快速反向充電模塊，能夠提供10W的無線反向充電功率，也是目前業界最快的水準。

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小米全方位佈局無線及快速充電技術，是建立在相信5G時代將急需高速充電的前提上，在電池技術無法得到跨越的情況下，快速充電即是未來。

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據悉，小米本月就會正式發佈小米9 Pro 5G，那麼MIX 4到底要等到何時，其實是一個挺有意思的問題。

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