鐵道旅遊金雞母 擬修法鬆綁票價

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臺鐵1年營收約285億,其中副業收入約50億、佔比約17.5%,對比日本鐵道有6成收入來自業外收入,王國材認爲臺鐵還有努力空間,除土地資產開發外,最具潛力的非鐵道旅遊莫屬。(本報資料照片)

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臺鐵1年營收約285億,其中副業收入約50億、佔比約17.5%,對比日本鐵道有6成收入來自業外收入,王國材認爲臺鐵還有努力空間,除土地資產開發外,最具潛力的非鐵道旅遊莫屬,雄獅旅遊推出的「鳴日號」就讓他非常驚喜,交通部已規畫修《鐵路法》讓觀光列車自訂票價,力挺鐵道旅遊。

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雄獅旅遊與臺鐵共同打造的鳴日號觀光列車,幫老舊EMU500型電聯車大翻身,車廂有大面觀景窗、吧檯、客廳等尊榮設計,還替臺鐵拿下首座國際設計大獎。日前與晶華酒店合作米其林餐車,把5星級料理搬上火車,每趟行程要價不斐,名額釋出,瞬間秒殺。

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再以去年10月上路的「藍皮解憂號」爲例,每天只來回枋寮、臺東1趟次,同樣廣受好評,也讓屏東人驚訝,以前最便宜幾10元的車票,搭觀光列車竟要299元起,鳴日號與藍皮解憂號的成功,讓王國材更相信鐵道旅遊蘊藏無限的市場潛力。

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爲支持鐵道旅遊,交通部規畫修正《鐵路法》第47條,鬆綁觀光鐵路票價,不用以臺鐵公式計費,而是自訂票價。搭配未來資產開發,臺鐵甚至能自己蓋飯店,把交通和住宿一把賺起來。

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「漫遊不是慢慢搭車,而是快速抵達,接着慢慢玩。」王國材一語道破現代人的旅遊習性,被高速運具養壞胃口,多數人出門已不願意再搭4、5小時火車。

許多人質疑高鐵南延、東延,甚至討論起環島高鐵,是在迫害臺鐵,王國材也搬出日本的例子,旅客搭乘新幹線快速抵達目的地,轉乘火車前往各景點,「雙鐵不是互相傷害,而是互補」。

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王國材說,國內大部分景點,從臺鐵的小站都可以抵達,甚至小站就是個景點,他相當看好臺鐵小站的旅遊潛力,接下來就是整合鐵道沿線資源,包括土地、觀光等,讓遊客能拍照買特產,「臺灣的鐵道旅遊纔剛開始」。

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